В Самаре 29 марта открылась VIII Всероссийская отраслевая кадровая конференция "Стратегия управления персоналом. Инновации и эффективность". В ней принимают участие представители министерства связи и массовых коммуникаций РФ, правительства Самарской области, руководители подразделений по управлению персоналом ОАО "Ростелеком" и ФГУП "Почта России".
Как отметил заместитель министра связи и массовых коммуникаций РФ Олег Духовницкий, "мы собрались, чтобы обсудить один из важнейших вопросов - управление персоналом".
"В предыдущие годы мы разрабатывали рекомендации по актуальным проблемам антикризисной социальной политики, стратегии развития кадрового потенциала, - отметил он. - Сегодня кадровые службы предприятий вышли на новый уровень, что позволяет планировать стратегию развития заводов и компаний на несколько лет вперед".
Участники конференции обсудили вопросы, касающиеся актуальных проблем в сфере связи. В частности, речь шла о кадровом обеспечении, состоянии и тенденциях развития рынка труда.
"В Самарской области ведется работа по повышению престижности отраслевых специальностей, - сообщил заместитель председателя правительства Самарской области, руководитель департамента информационных технологий и связи Самарской области Станислав Казарин. - Это и профориентация школьников, и студенческие олимпиады. Все мероприятия, которые мы планируем проводить в рамках целевых программ, действуют при поддержке губернатора и областного правительства".
Олег Духовницкий рассказал участникам конференции, что Самарская область занимает лидирующие позиции по развитию в сфере связи и массовых коммуникаций. "Мы считаем, что Самарская область находится впереди многих регионов страны, - отметил он. - Кроме того, местный университет готовит высококлассных связистов, востребованных даже в центре России".
Обсудили на встрече и быстрый темп перемен на рынке труда. "Четыре года назад еще не существовало тех специальностей, которые востребованы сегодня, - заявил Станислав Казарин. - Рынок вакансий меняется настолько быстро, что вузы просто не успевают готовить нужных специалистов. Поэтому необходимо выпускать профессионалов с базовой подготовкой, которые смогут жить в ритме постоянного повышения квалификации. В то же время предприятия должны более точно формулировать свой заказ на конкретных профессионалов".
Олег Духовницкий подчеркнул, что для удержания кадров в регионах нужна отработанная система мотивации. "В списке мотивов должны присутствовать не только материальные блага, но и корпоративный дух и идеологическая составляющая", - подытожил он.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.