Земля под недостроенным элитным коттеджным поселком "Монако" в Самаре не будет продаваться единым лотом в рамках банкротства застройщика ООО "Антарес", сообщает "Коммерсантъ".
Ранее предполагалось, что 58 земельных участков будут реализованы единым лотом за 176 млн руб. - на этой схеме настаивал конкурсный управляющий и основной кредитор ОАО "Первобанк". При этом в качестве основного претендента на землю назывался сам банк, что вызвало обвинения в мошенническом сговоре со стороны дольщиков в адрес Первобанка и застройщика.
В четверг, 29 марта, представитель конкурсного управляющего "Антареса" заявил, что "по просьбам дольщиков и кредиторов" ходатайствует об изменении формата продаж. Теперь предложено залоговую массу реализовывать 58 лотами, при этом один лот - это один земельный участок, который будет продаваться со всем имуществом на нем (на участках находятся дома в разной степени готовности).
В подтверждение своей новой позиции юристы ОАО "Первобанк" заявили ходатайство о проведении новой судебной экспертизы по оценке участков. Банк предлагает доверить это новокуйбышевскому ООО "Титул Гранд", которое обещает провести оценку за семь рабочих дней.
Несмотря на то что продажа объекта отдельными лотами и по рыночной цене была одним из требований дольщиков, они не верят в "чистоплотность позиции банка". Дело в том, что Новокуйбышевск, где зарегистрирован "Титул Гранд", - родина совладельца Первобанка, председателя правления ОАО "НОВАТЭК" Леонида Михельсона, контролирующего в городе ряд крупных предприятий.
Помимо возможной аффилированности банка и оценщика, дольщики и эксперты считают, что экспертизу такого большого количества объектов невозможно провести в семидневный срок. В деле уже есть две экспертизы. ООО "Институт независимой оценки" оценило активы проекта "Монако" в 518 млн руб. в 2009 г., "Самарская лаборатория судебной экспертизы" - в 585 млн руб. в 2010 г. (из них земля - 366 млн руб.).
"Их готовили несколько месяцев. Мне сложно заранее оценить качество заключения, которое подготовят за неделю. Перед экспертами будут ставить два вопроса: являются ли постройки на участках неотделимыми улучшениями и какова стоимость участков с ними", - говорит генеральный директор СК "Портал" Игорь Михеев, участвующий в банкротстве как самостоятельный кредитор.
Судья Александр Исаев объявил в процессе перерыв: остальные кредиторы намерены ознакомиться с ходатайствами и предложить свои вопросы эксперту. Рассмотрение дела продолжится в апреле.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.