Холдинг "Русские машины" вернулся к идее создать грузовой аэропорт на базе аэропорта "Безымянка", сообщает "Самарское обозрение".
Проект стоимостью 3,3 млрд руб. включен в программу развития авиационно-космического кластера Самарской области. Информация о планах реконструкции аэропорта "Авиакора" раскрыта в программе развития авиационно-космического кластера Самарской области до 2020 г., опубликованной на прошлой неделе. Документ одобрен на первом учредительном собрании участников кластера, состоявшемся 13 апреля 2012 г.
Согласно тексту программы, в данный момент в ОАО "Авиакор - авиационный завод" завершена детальная проработка проекта создания грузового аэропорта "Самара-Авиакор" на базе испытательного аэродрома экспериментальной авиации "Безымянка".
Теоретически аэропорт способен принимать большинство современных типов самолетов и все типы вертолетов. Общая длина взлетно-посадочной полосы - 3,6 тыс. м, а его используемой части - 2,8 тыс. м. В конце 2011 г. в результате проверки, проведенной Управлением авиационного надзора за обеспечением транспортной безопасности по ПФО, аэропорт был закрыт.
В ОАО "Русские машины", курирующем деятельность "Авиакора", подтвердили намерения реконструировать аэропорт "Безымянка". Также, по словам одного из топ-менеджеров компании, в данный момент ведутся подготовительные работы по реализации проекта.
Как сообщил вице-президент Торгово-промышленной палаты (ТПП) Самарской области Юрий Тихонов, "Авиакор" сейчас находится в сложном положении, количество выпускаемых самолетов несопоставимо с прежними объемами, поэтому его специалистами были разработаны планы расширения бизнеса.
"Завод может производить ремонт импортных самолетов, например, "Боингов". Но для этого необходим собственный аэропорт, способный принимать самую тяжелую технику. Аэродром "Безымянка" находится в пригодном для использования состоянии, однако его необходимо наполнить техническим содержанием. Он должен соответствовать международным стандартам", - пояснил Тихонов.
По его словам, финансировать проект предполагается из различных источников. При этом основные деньги планируется получить из госбюджета. Также намечается, что участники Самарского авиационного кластера должны искать деньги на свои проекты у компаний, непосредственно курирующих их деятельность, и "Русские машины" окажут такую помощь "Авиакору". Кроме того, определенную поддержку проекту способно осуществить областное правительство. Ожидается и привлечение частных инвесторов, с которыми "Авиакор" уже ведет переговоры".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.