Для обновления подвижного состава электропоездов пригородного сообщения в Самарской области необходимо утвердить транспортный каркас. Сейчас этот вопрос прорабатывается с региональным минтрансом. Такую информацию на пресс-конференции в четверг, 30 января, озвучил начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев.
"Как только каркас будет утвержден, мы примем инвестиционную составляющую и заказ региона на перевозку. После этого можно будет включить в инвестпрограмму планы по обновлению подвижного состава на последующие периоды, так как на 2025 г. она уже сверстана", - объяснил Вячеслав Дмитриев.
КбшЖД предложила региональным властям обновлять подвижной состав скоростными электропоездами "Ласточка" и "Финист". По мнению руководства дороги, "Ласточки" можно использовать для увеличения числа поездов на направлении Новокуйбышевская - Тольятти и продление маршрута до Сызрани - сначала по выходным, а затем ежедневное курсирование. Также предлагается создать кольцевой маршрут Самара - Сызрань - Жигулевское Море - Самара и восстановить маршрут Сызрань - Тольятти через Жигулевское Море.
Что касается "Финистов", то их использование предполагается на направлениях Самара - Уфа, Самара - Саратов, Самара - Оренбург.
Однако вопрос обновления подвижного состава зависит от заказа региона. Нужна долгосрочная программа. В качестве примера отлаженной работы в этом направлении начальник КбшЖД привел Башкортостан, где за последние четыре года подвижной состав обновили почти на 70%.
"В республике работают шесть "Ласточек" и два "Финиста". В этом году туда прибудут еще три "Финиста", - рассказал Вячеслав Дмитриев.
Электропоезд "Финист" может развивать скорость до 160 км в час. Он состоит из пяти вагонов, оснащенных удобными сиденьями с USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, системой микроклимата и обеззараживания воздуха в салоне, подъемниками и местами для инвалидных колясок и т.д. Помимо Башкортостана, электрички курсируют в Свердловской области и Пермском крае.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.