ООО "Самарское судоходное агентство" обратилось в министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области с просьбой рассмотреть вопрос о выплате компании субсидий, сообщили Волга Ньюс в организации.
По мнению руководства компании, фирма теряет денежные средства, перевозя граждан по тарифам, установленные региональным минэкономразвития.
По словам директора "Самарского судоходного агентства" Олега Вертинского, компания работает на рынке пассажироперевозок с 2008 года. Фирма занимается перевозкой пассажиров из Самары в Рождествено и из Тольятти через Усолье в Волжский Утес. "Но поддержки от губернских властей мы не получаем, - говорит он. - Много раз мы обращались в министерство, чтобы нас включили в областную программу развития речного транспорта, но этого сделано не было".
Отметим, что ОАО "Самарское речное пассажирское предприятие", которое частично принадлежит Самарской области, работает по аналогичным тарифам и получает субсидии от областного минтранса.
"Выпадающие доходы - 17 млн рублей, - заявляет собственник компании Владимир Стариков. - Это как раз та разница между рекомендованными ценами области и рыночной ценой. Кроме того, в этом году мы получили указание от правительства о том, чтобы оборудовать суда системой "ГЛОНАСС", на эти работы нужно порядка 7,3 млн рублей. Если эта система не будет установлена, то суда не смогут работать. Пока мы не понимаем, где взять эти деньги. Раньше я как частное лицо финансировал выпадающие доходы, но теперь не могу этого сделать".
По словам заместителя министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергея Калинина, "Самарское судоходное агентство" не предоставляет в министерство документов, которые доказывали бы необходимость субсидий.
"Более того, помимо пассажирских перевозок, компания занимается еще и транспортными перевозками, из-за чего рассчитать выпадающие доходы становится еще сложнее", - подчеркивает замминистра.
Последние комментарии
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.
То есть Федорищев смог, а Азарову не дали.