ООО "Самарское судоходное агентство" обратилось в министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области с просьбой рассмотреть вопрос о выплате компании субсидий, сообщили Волга Ньюс в организации.
По мнению руководства компании, фирма теряет денежные средства, перевозя граждан по тарифам, установленные региональным минэкономразвития.
По словам директора "Самарского судоходного агентства" Олега Вертинского, компания работает на рынке пассажироперевозок с 2008 года. Фирма занимается перевозкой пассажиров из Самары в Рождествено и из Тольятти через Усолье в Волжский Утес. "Но поддержки от губернских властей мы не получаем, - говорит он. - Много раз мы обращались в министерство, чтобы нас включили в областную программу развития речного транспорта, но этого сделано не было".
Отметим, что ОАО "Самарское речное пассажирское предприятие", которое частично принадлежит Самарской области, работает по аналогичным тарифам и получает субсидии от областного минтранса.
"Выпадающие доходы - 17 млн рублей, - заявляет собственник компании Владимир Стариков. - Это как раз та разница между рекомендованными ценами области и рыночной ценой. Кроме того, в этом году мы получили указание от правительства о том, чтобы оборудовать суда системой "ГЛОНАСС", на эти работы нужно порядка 7,3 млн рублей. Если эта система не будет установлена, то суда не смогут работать. Пока мы не понимаем, где взять эти деньги. Раньше я как частное лицо финансировал выпадающие доходы, но теперь не могу этого сделать".
По словам заместителя министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергея Калинина, "Самарское судоходное агентство" не предоставляет в министерство документов, которые доказывали бы необходимость субсидий.
"Более того, помимо пассажирских перевозок, компания занимается еще и транспортными перевозками, из-за чего рассчитать выпадающие доходы становится еще сложнее", - подчеркивает замминистра.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.