Некоммерческое партнерство автобусных перевозчиков "Транспортная ассоциация Самарской области" намерено инициировать в Самаре строительство второго автовокзала, пишет "Самарское обозрение".
Летом 2012 г. около 20 самарских и тольяттинских компаний, настроенных по отношению к ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" Фэнии Хакимовой оппозиционно, объединились в некоммерческое партнерство "Транспортная ассоциация Самарской области" (НП "Трасса").
В конце сентября члены НП приняли участие в заседании общественной комиссии по транспорту при Самарской губернской думе, где выступили с инициативой строительства альтернативного автовокзала.
Перевозчики считают, что реализация проекта должна проходить при участии областных властей. По словам председателя общественной комиссии по транспорту при комитете по транспорту и строительству Самарской губернской думы Дмитрия Литвинова, идея альтернативного вокзала была озвучена как один из способов комплексного развития рынка автобусных перевозок.
Идея строительства альтернативного автовокзала перевозчиками высказывается не в первый раз, однако сейчас время для лоббирования своей идеи транспортники выбрали более чем удачное. После того как стало известно о том, что Самара примет матчи чемпионата мира по футболу в 2018 г., перед городскими властями встал вопрос развития транспортной инфраструктуры.
В качестве потенциального места для строительства вокзала участники рынка называют площадку в районе Ракитовского и Московского шоссе.
В ОАО "АВиАС" высказались против инициативы "Трассы". Как сообщил совладелец компании Раис Хакимов, "затевая такие проекты, нужно думать не о перевозчиках, а о пассажирах. Если вокзал будет построен на выезде из города, людям придется добираться туда с багажом на общественном транспорте, что еще больше загрузит городские улицы".
Инвестиции в строительство нового вокзала с соблюдением всех требований законодательства составят минимум 150 млн рублей. Суммарный объем инвестиций транспортники оценивают в размере 300 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.