Второй год подряд победителем в номинации "Лучший поставщик" стало ООО "Фабрика Качества". Как региональному производителю удалось выиграть конкурс транснациональной компании, мы попросили ответить руководителя группы компаний "Фабрика Качества" Олега Кузичкина.
- В двух словах, что это за конкурс, в котором "Фабрика Качества" названа одной из лучших?
- В этом году "МЕТРО Кэш энд Керри" в лице генерального директора Питера Боона присуждала пятую, юбилейную премию METRO Quality Award. "Фабрика Качества" стала лауреатом этой премии в номинации "Лучший поставщик-2012" и была отмечена за высокое качество продукции и современные стандарты ведения бизнеса.
- Насколько серьезно вы относитесь к подобного рода премиям и конкурсам, и что, на ваш взгляд, дает это лауреатство на практике?
- Конечно, конкурс конкурсу рознь. Но в данном случае надо понимать, что "МЕТРО Кэш энд Керри" – это лидер международного рынка в секторе мелкооптовой торговли. Практически все крупные производители продуктов питания России являются поставщиками МЕТРО. А это более 5000 компаний с десятками тысяч наименований продукции. И быть среди самых лучших производителей и дистрибьюторов, конечно, дорогого стоит.
- Как вам удается держать марку, соответствовать таким высоким критериям отбора?
- Региональным компаниям по вполне объективным причинам сложно конкурировать с мировыми и отечественными общенациональными производителями. Для того чтобы тебя не просто заметили, а ещё и объективно оценили твою продукцию, нужно очень постараться. Тут ведь оценивается не только качество самого продукта. Оценивается и система продаж, наличие и количество рекламаций от контрагентов, поставщиков, потребителей.
Мы, кстати, не делали ничего специально для участия в этом конкурсе – работает выстроенный системный подход к контролю за качеством продукта и эффективностью системы дистрибуции.
- Уверен, что один из крупнейших мировых ритейлеров "доверяет, но проверяет". Кроме заявляемого вами собственного стандарта качества продукции МЕТРО наверняка имеет и свои?
- Естественно. МЕТРО в обязательном порядке подвергает строгому контролю в 20 ведущих российских лабораториях мясные полуфабрикаты, хлебобулочные изделия, воду, рыбную продукцию, колбасные изделия и т.д. И это правильно. В конечном счете, выигрывают от этого добросовестные поставщики, производители, ну и, конечно, потребители.
*"Награда за качество".
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.