ОАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") объявляет об итогах развития транспортной сети и магистральных линий связи.
В 2012 г. техническими специалистами компании была реализована масштабная программа комплексной модернизации и расширения магистральной сети, что позволило увеличить ее суммарную пропускную способность на 5 Тб/с. При этом технологии, которые выбраны для построения и оптимизации архитектуры сети "ВымпелКома", позволяют увеличивать пропускную способность еще более высокими темпами, чтобы удовлетворить постоянно растущий клиентский спрос.
Значительно увеличена емкость "Большого европейского кольца", Уральского сегмента сети и части городов Сибири. В результате ряд городов Сибири и Урала находятся в собственной кольцевой инфраструктуре. Пропускная способность "Большого европейского кольца" на входе в Москву расширена до 720 Гбит. Завершено строительство различных сегментов сети: Смоленского, Кавказского, Калужского колец, организован третий переход в Республику Казахстан. К собственной магистральной сети подключены все крупные города Поволжья, что, безусловно, позволяет повысить эффективность бизнеса и надежность предоставляемых услуг.
По итогам 2012 г. протяженность новых магистральных линий связи увеличилась более чем на 16 тыс. км, и общая протяженность сети достигла отметки 136,3 тыс. км без учета местной опорной сети, протяженность которой более 43 тыс. км. Суммарная пропускная способность новых линий составляет порядка 1 Тб/с.Неуклонно растет объем дата-трафика в мобильной сети (2G/3G). За 2012 г. дата-трафик увеличился в 1,7 раза, при этом объем голосового трафика составляет всего 14%, тогда как дата-трафик занимает 86% общего объема. Наиболее значимый рост объема потребления услуг мобильного Интернета наши абоненты продемонстрировали в Московском регионе, где рост дата-трафика составил 149%, в Приволжском регионе - 104% и в Центральном регионе – 90%.Работа по увеличению пропускной способности сети доступа велась с опережением собственных планов. Компания перевыполнила поставленную цель по доле базовых станций, подключенных к собственной сети по высокоскоростным транспортным каналам, и увеличила число таких БС с начала года в 5,5 раза, доведя эту долю в Москве до 75%, в Сибири - до 57%, в Южном регионе - до 52%, а на Северо-Западе - до 50%.
"В прошедшем году проделана огромная работа, и мы видим хороший результат реализации программы модернизации сети - улучшение качества голосовой связи и увеличение абонентских скоростей передачи данных. В 2013 г. "ВымпелКом" направит еще более значительные усилия на дальнейшую модернизацию сети, детально анализируя потребности наших клиентов, с тем чтобы эффективно и масштабно улучшать качество предоставляемых услуг," - прокомментировал вице-президент технического блока ОАО "ВымпелКом" Игорь Парфенов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.