ОАО "ВымпелКом" (бренд "Билайн") объявляет об итогах развития транспортной сети и магистральных линий связи.
В 2012 г. техническими специалистами компании была реализована масштабная программа комплексной модернизации и расширения магистральной сети, что позволило увеличить ее суммарную пропускную способность на 5 Тб/с. При этом технологии, которые выбраны для построения и оптимизации архитектуры сети "ВымпелКома", позволяют увеличивать пропускную способность еще более высокими темпами, чтобы удовлетворить постоянно растущий клиентский спрос.
Значительно увеличена емкость "Большого европейского кольца", Уральского сегмента сети и части городов Сибири. В результате ряд городов Сибири и Урала находятся в собственной кольцевой инфраструктуре. Пропускная способность "Большого европейского кольца" на входе в Москву расширена до 720 Гбит. Завершено строительство различных сегментов сети: Смоленского, Кавказского, Калужского колец, организован третий переход в Республику Казахстан. К собственной магистральной сети подключены все крупные города Поволжья, что, безусловно, позволяет повысить эффективность бизнеса и надежность предоставляемых услуг.
По итогам 2012 г. протяженность новых магистральных линий связи увеличилась более чем на 16 тыс. км, и общая протяженность сети достигла отметки 136,3 тыс. км без учета местной опорной сети, протяженность которой более 43 тыс. км. Суммарная пропускная способность новых линий составляет порядка 1 Тб/с.Неуклонно растет объем дата-трафика в мобильной сети (2G/3G). За 2012 г. дата-трафик увеличился в 1,7 раза, при этом объем голосового трафика составляет всего 14%, тогда как дата-трафик занимает 86% общего объема. Наиболее значимый рост объема потребления услуг мобильного Интернета наши абоненты продемонстрировали в Московском регионе, где рост дата-трафика составил 149%, в Приволжском регионе - 104% и в Центральном регионе – 90%.Работа по увеличению пропускной способности сети доступа велась с опережением собственных планов. Компания перевыполнила поставленную цель по доле базовых станций, подключенных к собственной сети по высокоскоростным транспортным каналам, и увеличила число таких БС с начала года в 5,5 раза, доведя эту долю в Москве до 75%, в Сибири - до 57%, в Южном регионе - до 52%, а на Северо-Западе - до 50%.
"В прошедшем году проделана огромная работа, и мы видим хороший результат реализации программы модернизации сети - улучшение качества голосовой связи и увеличение абонентских скоростей передачи данных. В 2013 г. "ВымпелКом" направит еще более значительные усилия на дальнейшую модернизацию сети, детально анализируя потребности наших клиентов, с тем чтобы эффективно и масштабно улучшать качество предоставляемых услуг," - прокомментировал вице-президент технического блока ОАО "ВымпелКом" Игорь Парфенов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.