Аэропорт "Курумоч" будет вводить 12 маршрутов в регионы ПФО последовательно, по мере поступления новых самолетов в парк авиакомпаний, а в полном объеме льготные перевозки планируются с 1 сентября этого года. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
Напомним, с 1 апреля из Самары начнет осуществляться больше 150 рейсов в неделю. Можно будет вылететь в Ижевск, Йошкар-Олу, Казань, Киров, Нижний Новгород, Оренбург, Пензу, Пермь, Саранск, Саратов, Уфу, Чебоксары.
"Повысится транспортная мобильность населения Поволжья, так как появятся новые удобные маршруты по приемлемой цене, - считает первый заместитель генерального директора Международного аэропорта "Курумоч" Сергей Краснов. - Это станет возможным за счет субсидирования проекта из федерального бюджета. Благодаря компенсации из федерального и регионального бюджетов пассажир будет оплачивать только 50% стоимости перелета. Аэропорт "Курумоч", в свою очередь, тоже предусмотрел льготы, снизив ставку аэропортовых сборов для авиакомпаний до 60%".
Выполнять рейсы в города Приволжского федерального округа будет авиакомпания "Татарстан", ставшая основным перевозчиком в рамках программы субсидирования региональных авиаперевозок пассажиров в ПФО. В качестве субподрядных авиакомпаний также определены "ЮТэйр", "Ак Барс Аэро" (будет интегрирована с авиакомпанией "Татарстан"), ГУП "Международный аэропорт "Оренбург" и "Авиа Менеджмент Груп".
В перевозках будут задействованы 50-местные реактивные самолеты CRJ-200, девятиместные турбовинтовые Cessna Grand Caravan ("Татарстан"), 19-местные L-410 (Международный аэропорт "Оренбург"), восьмиместные Pilatus PC-12 ("Авиа Менеджмент Груп") и 72-местные ATR-72 ("ЮТэйр").
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.