Международный аэропорт "Курумоч" переходит на летнее расписание полетов, в котором появятся новые направления и новые авиакомпании, сообщает отдел по связям с общественностью ОАО "Международный аэропорт "Курумоч".
Наряду с уже существующими направлениями в период весенне-летней навигации (с марта по октябрь) 2013 г. аэропорт предлагает пассажирам прямые регулярные маршруты в ряд российских городов. Так, в летний период возобновляются полеты в Анапу и Сочи, которые будет обслуживать авиакомпания "Уральские авиалинии", а также в Ростов-на-Дону, куда будут летать самолеты авиакомпании "Таймыр".
Кроме того, увеличивается частота рейсов по маршруту Самара – Москва. Сегодня на этом направлении на ежедневной основе работают пять крупнейших отечественных авиакомпаний, и с конца марта общая частота регулярных рейсов из Самары в направлении российской столицы возрастет до 14 в сутки.
Начиная с понедельника, 1 апреля, из "Курумоча" можно будет вылететь в следующие города ПФО: Ижевск, Казань, Киров, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Уфа, Пенза, Саратов, Саранск, Чебоксары, Йошкар-Ола. Маршруты будут вводиться последовательно, по мере поступления новых самолетов в парки авиакомпаний, а в полном объеме такие перевозки планируются уже с 1 сентября этого года.
Грядущим летом значительно расширится и программа туристических маршрутов из Самары. Новая летняя программа чартерных рейсов включает в себя 20 направлений. Сразу несколько авиакомпаний будут обслуживать ставшие уже традиционными "отпускные" рейсы из Самары в города Турции, Египта, Греции, Испании, Италии, Хорватии, Туниса, Болгарии, Таиланда.
Кроме того, испанская авиакомпания Air Europa с июня планирует выполнение чартерных рейсов в Барселону (Испания), с частотой один-два раза в неделю.
Белорусская Национальная авиакомпания "Белавиа" с 28 апреля открывает регулярные рейсы в Минск с частотой два раза в неделю, по четвергам и воскресеньям, на реактивном 50-местном самолете CRJ-200. Кроме появившейся теперь возможности прямого перелета из Самары в столицу Белоруссии, этот рейс также позволит пассажирам, вылетающим из аэропорта "Курумоч", далее проследовать транзитом через Минск в ряд городов Европы и стран СНГ.
Расписание чартерных рейсов из Самары пассажирам рекомендуется уточнять в выбранном туристическом агентстве, организующем их отдых за рубежом. Расписание регулярных рейсов из Международного аэропорта "Курумоч" в рамках весенне-летней навигации доступно на официальном сайте аэропорта в разделе "Расписание". Официально оно вступает в силу с 31 марта и действует до конца октября 2013 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.