Министерство строительства Самарской области объявило конкурс на определение подрядчика по завершению строительства станции метро "Алабинская", сообщается на официальном сайте Главного управления организации торгов региона.
Максимальная стоимость контракта составит 840 млн рублей. На эти средства победитель конкурса должен провести отделку станции метро, начать строительство перегона со станции "Алабинская" на станцию "Самарская", следующую по плану строительства, обустроить вестибюль, построить павильоны.
Однако для конкурсной комиссии главным будет не самая низкая цена контракта, а сроки выполнения работ. По условиям контракта они должны быть завершены не позднее 20 декабря 2015 г.
Напомним, что основным подрядчиком строительства метро и станции "Алабинская" является компания ЗАО "Волгатрансстрой-метро". В настоящее время закончены строительные работы по сходам и подземным переходам станции на пересечении улиц Осипенко и Ново-Садовой. На данном участке выполнены работы по благоустройству и открыто движение по всей ширине ул. Осипенко.
Сейчас ведутся работы по обустройству подземных воздуховодов и надземных вентиляционных киосков, строительству левого тоннеля от станции "Алабинская" до ул. Полевой. Начались работы по сооружению камеры съездов на площади Сельского Хозяйства.
Ранее сообщалось, что окончание строительства и ввод в эксплуатацию станции намечен на 2015 год.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.