Московский предприниматель Дмитрий Нижегородов выкупил право требования долгов ОАО "Самарский резервуарный завод" (СРЗ) перед Сбербанком и, судя по всему, в итоге станет единственным кредитором и владельцем его активов, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, банкротство СРЗ началось в конце декабря 2011 года. Общая сумма долгов предприятия составляет около 3,5 млрд рублей. При этом кредиторы завода разделились на два враждующих лагеря. В первый вошли структуры, близкие владельцам завода, бенефициарам "ВБМ-Групп" Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову, которым удалось включить в реестр около 2 млрд рублей. Вторую группу кредиторов составили банки-кредиторы завода во главе с Поволжским Сбербанком, которому завод задолжал порядка 800 млн рублей.
В результате стороны вступили в открытый конфликт относительно хода банкротства СРЗ. Кредитное учреждение отказывалось утвердить план внешнего управления завода, в котором, по его мнению, не была четко прописана схема возврата долга.
К компромиссу сторонам удалось прийти летом этого года. Схема подразумевала продажу Сбербанком своего долга некоему стороннему инвестору. Лица, близкие Сбербанку, утверждали, что в ход банкротства завода вмешается некий крупный профильный федеральный инвестор, в то время как источники, представляющие интересы бенефициаров СРЗ, заявляли о том, что долги будут выкупать контролируемые ими структуры.
Согласно документам Арбитражного суда Самарской области, Сбербанк заключил договор уступки прав 28 июня 2013 г. с ООО "Сириус". Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, а ее владельцем выступает Александр Смирнов. Конкурсный управляющий СРЗ Сергей Лылов утверждал, что компания "Сириус" создана специально для того, чтобы выкупить долг перед Сбербанком и затем переуступить его реальному бенефициару процесса.
В данный момент стало известно, что все расчеты между СРЗ и Сбербанком завершены. При этом финальным правопреемником долга банка перед заводом выступает новое лицо. По информации издания, это некий московский предприниматель Дмитрий Нижегородов. Согласно данным системы "СПАРК-Интерфакс", бизнес-интересы Дмитрия Нижегородова сосредоточены в Москве и Уфе.
Сергей Лылов подтвердил, что Дмитрий Нижегородов теперь является преемником Сбербанка в процессе банкротства предприятия.
Последние комментарии
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...