Стали известны претенденты на выполнение строительно-монтажных работ в аэропорту "Курумоч" стоимостью 1,8 млрд руб., сообщает "Самарское обозрение".
Информация о результатах вскрытия конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе на право заключения договора строительного подряда на выполнение строительно-монтажных работ по объекту "Реконструкция и модернизация международного аэропорта "Курумоч" была опубликована на официальном сайте госзакупок 28 ноября 2013 года.
Согласно документу, стоимость контракта составляла 1,8 млрд руб., а источником его финансирования является федеральный бюджет. При этом максимальный срок выполнения работ организаторами конкурса определен в 1087 календарных дней, а минимальный - в 815. А минимальный срок предоставления гарантий на качество работ был определен в 60 месяцев со дня подписания акта приемки объекта.
В результате участие в конкурсе приняли четыре претендента. Это московское ООО "СТК-Автоматизация" (предложившее выполнить работы за 1,679 млрд руб. в течение 815 дней и давшее гарантию на 65 месяцев), московское ООО "ТСМ" (1,783 млрд руб., 1035 дней, 60 месяцев), новосибирское ООО "Сибмост" (1,697 млрд руб., 815 дней, 90 месяцев) и ЗАО "Ирмаст-Холдинг" (1,733 млрд руб., 1057 дней и 90 месяцев).
Несмотря на то, что последнее предложило не самые выгодные условия, скорее всего, именно "Ирмаст-Холдинг" является фаворитом данного тендера. Московская компания уже неоднократно выигрывала крупные госконтракты в самарском аэропорту.
В частности, в 2012 г. "Ирмаст-Холдинг" получил контракт на реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта "Курумоч" на сумму 2,6 млрд рублей. В 2011 г. "Ирмасту" достался лот по строительству комплекса зданий и сооружений для размещения авиационного поисково-спасательного центра стоимостью более 300 млн рублей. А в 2010 г. московская компания занялась строительно-монтажными работами по реконструкции и модернизации аэропорта, получив тендер на сумму более 1,5 млрд рублей.
Летом этого года "Ирмаст-Холдинг" стал победителем тендера на выполнение дополнительных работ по строительству поисково-спасательного центра стоимостью порядка 10 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.