В четверг, 20 февраля, во время инвестиционного форума "Самарская платформа развития бизнеса" состоялось подписание трехсторонних соглашений о сотрудничестве между администрацией Самары, ОАО "РЖД" и строительными корпорациями "Авиакор" и ООО "ДК Древо", передает корреспондент Волга Ньюс.
Предмет соглашений - сотрудничество в совместной реализации проектов создания в Самарской области современных транспортно-пересадочных узлов на базе остановочных железнодорожных пунктов Красный Кряжок и Ягодная. Новая ветка должна связать южную и северную части города. Конечными маршрутами скоростной электрички станут "Южный город" и микрорайон "Крутые Ключи".
По словам начальника Куйбышевской железной дороги Сергея Соложенкина, это будут новые современные станции. "Это большой шаг в развитии транспортной инфраструктуры. Сегодня бизнес и власть объединяются, чтобы людям было комфортно жить", - подчеркнул он.
"Я хочу всем напомнить, что мы совместно с городскими и областными властями ввели большой современный детский сад. В этом году будут функционировать еще два. Это новый этап развития государственно-частного партнерства. Благодаря сегодняшнему соглашению мы продвинемся еще дальше в строительстве жилья в Самаре", - считает председатель СК "Авиакор" Владимир Кошелев.
Напомним, информация о том, что между "Кошелев-проектом" и "Южным городом" могут запустить электричку, появилась еще в июле прошлого года. Тогда уточнялось, что протяженность маршрута составит 31 км, всего будет 23 станции.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.