Федеральное агентство воздушного транспорта предлагает увеличить субсидии авиакомпаниям, перевозящим россиян в Крым. Напомним, самарцев в Симферополь будут перевозить Airbus 320 авиакомпании "Уральские авиалинии". Это направление из Курумоча откроется 6 июня.
До 31 октября 2014 года авиакомпании намерены реализовать всего около 30 тысяч "льготных" билетов. Между тем, как сообщает Росавиация, повышенный спрос к субсидируемым авиационным перевозкам в Республику Крым не покрывается предложением.
"В этой связи Федеральное агентство воздушного транспорта считает необходимым предложить в самое ближайшее время внести существенные изменения в постановление Правительства для повышения эффективности его реализации и удовлетворения спроса населения на доступные воздушные перевозки в Крым", - сообщается на сайте ведомства.
Росавиация предлагает увеличить величину субсидии, выделяемой компаниям за каждого перевезенного пассажира, что позволит повысить привлекательность указанной программы для перевозчиков. Эта мера должна заметно стимулировать авиационные предприятия и расширить географии полетов (на текущий момент компании выполняют рейсы по 12 из 17 заявленных в постановлении направлений).
Также Федеральное агентство воздушного транспорта выступает за включение в постановление требования о введении обязательного предоставления на каждом рейсе зафиксированной квоты мест для перевозки пассажиров по специальному тарифу. Такая мера уже положительно зарекомендовала себя при субсидируемых перевозках на Дальний Восток (например, при пассажировместимости салона экономического класса от 180 мест и выше – минимум 60 мест продаются по льготному тарифу).
По данным Росавиации, с 1 по 29 мая 2014 года российские авиаперевозчики осуществили в Республику Крым 1240 рейсов, которыми перевезли 145 тысяч пассажиров.
Для сравнения: в мае 2013 года российские авиакомпании перевезли в симферопольский аэропорт всего 39 тысяч человек. Ежедневно симферопольский аэропорт обслуживает на прилет и вылет от 35 до 45 рейсов (с 1 июня этот показатель увеличится до 100 рейсов). Среднесуточный пассажирооборот аэропорта составляет 6 тысяч пассажиров. Коммерческая загрузка воздушных судов колеблется в пределах 95-100%.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.