К августу этого года будет готова эксплуатационная спецификация для авиакомпании "Эйр Самара", дающая право совершать пассажирские авиаперевозки, сообщил замначальника Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта профильного федерального агентства Иван Марин.
"Для Эйр-Самары после получения сертификата эксплуатанта наиболее актуальна тема получения сертификата спецификации. Насколько мне известно, в ближайшие две недели документ будет готов", - уточнил Марин.
Отмечается также, что авиакомпании готовы расширить спектр субсидированных авиаперевозок, которые дают возможность приобрести билет дешевле на 50%. Данная информация была озвучена в уведомительном письме из Росавиации.
Эксплуатационные спецификации - приложения к сертификату эксплуатанта, содержащие основные сведения о разрешенных эксплуатанту условиях эксплуатации воздушных судов и обеспечения полетов.
ОАО "Эйр Самара" создано в июле 2010 года. 67,27% акций принадлежит министерству имущественных отношений Самарской области. 32,7% - ОАО "Самараоблавтотранс". Уставный капитал "Эйр Самара" составляет 155,9 млн рублей.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.