Себестоимость одной поездки в самарском метро составляет 46 руб., сообщает управление информации и аналитики мэрии Самары.
Кроме того, МП "Самарский метрополитен" ежегодно платит около 27 млн руб. налога на имущество. "После принятия на баланс новой станции - "Алабинской" - сумма платежа может увеличиться до 44 млн, хотя эти средства могли бы быть потрачены на развитие предприятия, повышение заработной платы или на модернизацию объектов социальной сферы, которые находятся в ведении предприятия", - говорится в сообщении управления информации и аналитики мэрии.
В связи с этим исполнительный директор Союза работодателей Самарской области Владимир Братчиков предложил обратиться к региональному правительству, депутатам губдумы с просьбой предоставить МП "Самарский метрополитен" налоговые льготы. Об этом он сообщил 4 декабря на очередном заседании городской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
Также в управлении информации добавили, что самарская "подземка" - единственная в стране, имеющая статус муниципальной. Предприятие остается дотационным: цена проезда составляет 20 руб. по жетонам и 17,5 - по транспортным картам.
Последние комментарии
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.