Стоимость модернизации гидрогенерирующего и коммутационного оборудования Жигулевской ГЭС в 2014 году составила более 6 млрд рублей. Полностью модернизированы два гидроагрегата, завершается монтаж оборудования в новом здании пульта управления открытым распредустройством ОРУ-500 кВ. Об этом заявил главный инженер филиала "Жигулевская ГЭС" ОАО РусГидро" Владимир Хуртин.
Темпы обновления Жигулевской ГЭС ускоряются с каждым годом. В 2014 году в рамках среднесрочной программы 2014-2019 гг., утвержденной ОАО "РусГидро", модернизированы два гидроагрегата. Новая, скорректированная программа 2015-2020 гг. предусматривает, что ежегодно будут проходить модернизацию по три гидроагрегата. За период с 2006 по 2014 год полностью обновлены уже 11 машин из 20, а завершить замену гидрогенерирующего оборудования планируется к 2017 году. Параллельно идет замена высоковольтных выключателей, разъединителей, распределительных устройств. А с 2016 года стартует масштабная программа замены высоковольтного трансформаторного оборудования и кабельных линий.
ГЭС становится мощнее
Как рассказал директор филиала "Жигулевская ГЭС" ОАО "РусГидро" Олег Леонов, цель программы модернизации - замена еще надежного, но морально уже устаревшего оборудования, полное обновление станции, которой в 2015 году исполняется 60 лет.
Работы идут по нескольким направлениям. Гидрогенерирующее оборудование поставляется в рамках контракта "РусГидро" с концерном "Силовые машины". Гидротурбины с шестилопастными рабочими колесами, разработанные еще в 1950-е годы, заменяются современными. Для них спроектированы новые пятилопастные рабочие колеса с более совершенной гидродинамикой. При том же расчетном напоре проектировщики сумели увеличить расход воды, а значит и мощность гидроагрегата. Она выросла со 115 МВт до 125,5 МВт. Это значит, что после замены 14 агрегатов по контракту с "Силмашем" мощность Жигулевской ГЭС вырастет на 147 МВт, а с учетом прибавки в 41 МВт от 6 машин, модернизированных до этого контракта, гидростанция станет на 188 МВт мощнее, чем была еще 10 лет назад.
"В 2014 году мы завершили работы на гидроагрегатах №18 и №1, - рассказывает Владимир Хуртин. - ГА №18 уже перемаркирован на повышенную мощность, в ближайшее время будет перемаркирован и ГА №1".
Три агрегата в год
Заменить 14 гидроагрегатов за пятилетку - задача очень сложная. В таком ритме российские подрядные организации в последние два десятилетия не работали. "В обороте сейчас около 2,5 тысячи тонн металлоконструкций одновременно", - говорит Олег Леонов. А в распоряжении монтажников - лишь небольшая монтажная площадка в машинном зале. Мостовой кран аккуратно переносит тяжелые конструкции над работающими гидроагрегатами. Выработка электроэнергии не прекращается ни на секунду.
Директор Жигулевского участка ОАО "Спецэнергомонтаж" волгоградец Владимир Кузнецов успокаивает: демонтировать и вывезти за год два старых гидроагрегата и смонтировать на их месте новые - этот рубеж подрядчиками уже освоен. Специалисты "Спецэнергомонтажа" в себе уверены и в 2015-м году готовы работать в темпе "три машины в год".
Проходим по машинному залу. Реконструированные гидроагрегаты видно издалека - они сверкают свежей краской. Когда в 1974 году Владимир Хуртин пришел работать на Жигулевскую ГЭС, на монтажной площадке в машинном зале стояли кадки с пальмами. Сейчас здесь идет поузловая сборка оборудования. Монтажники выполняют работы по монтажу ротора. Тяжелая ручная работа - уложить около 200 тонн пластин из специальной стали.
Из кратера гидроагрегата №12 веет леденящим холодом. Гидроагрегат демонтирован, и мы с Владимиром Кузьминым спускаемся туда, где идут работы по обновлению бетонного покрытия. Старый бетон удаляется с помощью технологии направленных микровзрывов. После очистки кратера - бетонирование, установка металлоконструкций и нового гидроагрегата.
"С 1 декабря 2014 года начата реконструкция гидроагрегата №14. С учетом того, что реконструкция на ГА №12 и №17 на тот момент уже шла, сегодня у нас в работе параллельно три машины. Вот такие темпы взяты нами и нашими коллегами, чтобы до конца 2016 года заменить все гидротурбины", - подтверждает главный инженер Жигулевской ГЭС Владимир Хуртин.
Техническое совершенство
Новые гидроагрегаты не только мощнее прежних, они технически совершеннее. Система управления с рабочим давлением 63 атм более плавно и точно регулирует скорость вращения турбины. Безмасляные втулки рабочих колес делают агрегат экологически безопасным - о протечках масла в акваторию Волги можно забыть.
"В 2014 году мы уже установили современные системы возбуждения на 4 генераторах, и сегодня работы продолжаются на генераторе ГА №15", - говорит Владимир Хуртин. - Новые системы возбуждения на базе микропроцессорной техники - это совершенно другой уровень быстродействия и точности регулирования напряжения. В перспективе мы установим их на всех генераторах. Поставку этих систем ведет предприятие "Электросила", которое входит в холдинг "Силовые машины", а работы выполняет дочернее предприятие ОАО "РусГидро" - "Гидроремонт".
Параллельно идет модернизация открытого распределительного устройства - ОРУ-500 кВ. Большая, долгосрочная программа. Из 13 ячеек заменены четыре, вот-вот вступит в строй пятая - ячейка трансформаторной группы №8. Обновлено все оборудование: измерительные трансформаторы тока и напряжения, выключатели и разъединители. Завершаются и монтажные работы в новом здании пульта управления ППУ-500 кВ. Он будет введен в строй накануне Дня энергетика, который отмечают 22 декабря.
А энергетики уже готовятся к модернизации силового трансформаторного оборудования, и это тоже масштабная долгосрочная программа. Технические требования к однофазным трансформаторам напряжением 500 кВ уже разработаны. После независимого технико-ценового аудита, обязательного для проектов стоимостью выше 1,5 млрд рублей, пройдут торги. Уже формируется пул возможных участников, один из которых в конце 2016 года станет поставщиком трансформаторов для Жигулевской ГЭС.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.