В 2014-м году дорожно-транспортное хозяйство Тольятти стало одним из самых финансируемых направлений. Остается надеяться, что эта тенденция сохранится и в будущем.
Дороги
Тема строительства и ремонта городских магистралей лейтмотивом звучала весь 2014 год. Перед специалистами отрасли была поставлена непростая задача: освоить почти 1,43 млрд руб., выделенных из областного бюджета на строительство и ремонт тольяттинских дорог.
Проделанную за год работу могли наблюдать все горожане, так как дорожно-ремонтные работы велись во всех районах. Посудите сами: в течение года был произведен капитальный ремонт Южного шоссе - от ул. Заставной до ул. Цеховой с устройством парковочных автостоянок вдоль Южных проходных ОАО «АВТОВАЗ», строительство магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения 40 лет Победы - от Южного шоссе до ул. Дзержинского (протяженность 1,3 км, площадь 42,0 тыс. кв. м), реконструкция кольцевой транспортной развязки на пересечении Южного шоссе и улицы Борковской. Были отремонтированы участки дорог на б-ре Приморскиом, по ул. Коммунальной, на пр-те Степана Разина, на ул. Дзержинского.
В Центральном районе работы велись на ул. Ларина (от ул. Новозаводской до ул. Базовой), ул. Ломоносова, Енисейский проезд, ул. Советская, ул. Родины, ул. Белорусская, ул. Площадь Свободы, ул. Республиканская. И в Комсомольском районе - на ул. Никонова ул. Макарова ул. Фадеева, ул. 60 лет СССР ул. Весенняя, ул. Сиреневая.
«Выделенные из бюджета средства на строительство и ремонт дорог в Тольятти - это колоссальная сумма. Их довольно сложно осваивать, - считает депутат Самарской губернской думы Александр Дроботов. - Но, к счастью, в этом году работу выполняли добросовестные подрядчики и к ним практически не было претензий. Что касается будущего года, то мы надеемся, что финансирование «дорожной» статьи расходов сохранится на таком же уровне».
Транспорт
В 2014 году в соответствии с постановлением мэрии был продлен срок действия тарифов на проезд пассажиров и провоз багажа в муниципальном транспорте общего пользования. Стоимость проезда в городских автобусах и троллейбусах составляла 18 рублей наличными и 15 рублей по безналичному расчету. Стоимость льготного электронного проездного билета с использованием автоматизированной системы учета и безналичной оплаты проезда составляла 630 рублей для студентов вузов и 450 рублей - для учащихся техникумов и школ. Перевозки пассажиров осуществляли три пассажирских автопредприятия (из них два – муниципальных) - по 74 городским маршрутам, а также 21 организация альтернативного коммерческого транспорта - по 49 городским маршрутам. По данным на 1 июля 2014 года на балансе муниципальных пассажирских предприятий находилось 348 автобусов и 130 троллейбусов.
При этом, по данным мэрии города, итоги года демонстрируют снижение динамики показателей работы грузового и пассажирского транспорта по крупным и средним предприятиям. Общий пассажирооборот в среднем снизился на 3,6% по сравнению с предыдущим годом. В мэрии отмечают, что снижение прогнозного показателя по пассажирообороту является следствием большой изношенности подвижного состава муниципального транспорта. Оттоку пассажиров с муниципального транспорта на коммерческий способствует более короткий интервал движения маршрутных такси, а также замена маловместительных автобусов марки «Газель» на более комфортабельные и вместительные автобусы марки «Богдан». Кроме того, на динамику пассажирских перевозок транспортом общего пользования оказывает влияние растущая автомобилизация населения.
Для обеспечения более комфортных, безопасных и качественных условий перевозки пассажиров ведется работа по обновлению подвижного состава муниципальных предприятий пассажирского транспорта. По последним данным, уже в 2015 году тольяттинское АТП-3 должно заменить свой старый автопарк на новые газомоторные автобусы. Для заправки таких автобусов будут построены новые АГЗС, которые расположатся на Автозаводском шоссе. По словам вице-мэра Тольятти Алексея Бузинного, муниципалитет по договору лизинга приобретает 120 газомоторных автобусов МАЗ-203965 большой вместимости.
«На уровне правительства РФ была подписана программа, которая подразумевает модернизацию транспортной отрасли в части перехода на газомоторное топливо, - рассказал Бузинный. - В данной программе предусмотрена компенсация субъектам части средств на приобретение автобусов, работающих на газомоторном топливе. Министерством промышленности Самарской области было принято решение о выделении дополнительной компенсации муниципалитетам расходов для этих целей. Непосредственно в Тольятти необходимо заменить 70 имеющихся автобусов с износом порядка 80%. И еще 50 машин требуется для перехода на новую маршрутную сеть. Стоимость всех 120 автобусов составляет 1 млрд 40 млн рублей. Соответственно, 50% этой суммы мэрия надеется компенсировать за счет средств федерального и областного бюджетов. Остальные 50% будут разбиты на лизинговые платежи на 7 лет. Переход с дизельного топлива на газомоторное поможет сэкономить городской казне примерно 60 млн рублей».
«2014 год был сложным, наполненным многими событиями, но мы справились, сделали всю запланированную работу, - подводя итоги года, говорит руководитель департамента дорожного хозяйства мэрии Тольятти Павел Баннов. - Очень хотелось бы, чтобы то большое внимание к проблемам дорожно-транспортной отрасли, которое было уделено со стороны правительства Самарской области в этом году, сохранялось и дальше. То же самое хотелось бы сказать и про финансирование. Ведь когда есть средства, то удается решить гораздо больше задач».
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.