Прокуратура Самарской области потребовала признать недействительным договор купли-продажи участка в 42,5 тыс. кв. м между компанией Фэнии Хакимовой "Автовокзалы и автостанции" и областным минимущества, сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, споры за парковку Центрального автовокзала идут на протяжении последних нескольких лет. Их участниками являлись оператор автовокзала - ОАО "АВиАС" - и владельцы торговых центров "Эдисон" и "Элвес", а также гостиницы "Октябрьская".
Претензии были вызваны тем, что руководитель транспортной компании Фэния Хакимова препятствовала использованию третьими лицами парковки, находящейся на общей территории. Все конфликтующие органы, помимо судебных баталий, активно взывали к различным властным структурам, пытаясь заручиться их поддержкой.
Изначально претензии соседей Хакимовой ограничивались самой парковкой, которая занимает площадь порядка 2 тыс. кв. метров. Однако в тему включилась областная прокуратура. В конце ноября 2014 г. в областной арбитраж поступило заявление первого заместителя прокурора Самарской области в интересах области к региональному минимущества и ОАО "АВиАС".
Как пояснила изданию начальник отдела по обеспечению участия прокуроров в арбитражном процессе прокуратуры Самарской области Ирина Егорова, "одной из заявленных претензий является требование о признании недействительным договора купли-продажи земельного участка от 31 октября 2012 г., расположенного по адресу: ул. Авроры, дом 207, - фактически занимаемого Центральным автовокзалом, общей площадью около 42,5 тыс. кв. метров. Основанием для обращения в суд явилось нарушение Земельного кодекса РФ, повлекшее незаконное выбытие данного земельного участка из земель, собственность на которые не разграничена на территории г.о. Самара, и незаконное возникновение права частной собственности на него".
"Признание договора купли-продажи недействительным продиктовано необходимостью возвращения спорного земельного участка в состав земель, государственная собственность на которые не разграничена, и приведения в соответствие с требованиями федерального законодательства правоотношений по распоряжению, владению и пользованию данным земельным участком", - добавила Егорова.
По словам гендиректора ОАО "Автовокзалы и автостанции Самарской области" Фэнии Хакимовой, сначала с аналогичными требованиями вышла гостиница "Октябрьская", потом к ней присоединилась прокуратура. По данным картотеки самарского арбитража, иск оператора гостиницы ООО "Октябрьская Б" зарегистрирован в октябре 2014 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.