В январе в Самарской области вследствие реорганизационных процессов станции Шентала, Клявлино, Челна и Погрузная оказались в ведении дочерней структуры ОАО "РЖД" - ОАО "Башкортостанская пригородная пассажирская компания" (БППК).
С прошлого года она не работает на территории Самарской области и на этом основании начала закрывать здесь и кассы, где продавались билеты не только на электрички, но и на поезда дальнего следования. Вместе с кассами стали закрываться и вокзалы.
В пресс-службе ОАО "Башкортостанская пригородная пассажирская компания" пояснили, что закрытие станций происходит в связи с тем, что "маршрутная сеть компании не проходит по территории Самарского региона". Еще одной причиной служит то, что объем проездных документов, оформляемых в этих билетных кассах, не позволяет организовать их безубыточную работу.
При этом осталось в принципе неясным, когда и почему кассы, в которых продавались билеты на поезда дальнего следования, были переданы пригородному перевозчику, к тому же зарегистрированному в другом субъекте федерации.
От этого процесса самоустранились ОАО "РЖД" и куйбышевская дирекция общества, между тем произошедшее прямо влияет на продажи билетов на поезда дальнего следования, которые по-прежнему останавливаются на всех четырех станциях. Все они расположены на одной ветке, которая связывает Ульяновск с Татарстаном и Башкортостаном.
Альтернативных вариантов у местных жителей оказалось немного. В некоторых случаях единственным способом стала покупка билетов через Интернет. В других альтернатива все-таки осталась - приобрести билеты в почтовых отделениях, но уже с комиссионной наценкой. В Шентале и Клявлино решили открыть коммерческие кассы, как правило, расположенные достаточно далеко от вокзалов.
После закрытия касс график работы изменили и вокзалы. "До 31 декабря круглосуточный доступ в зал ожидания станции Клявлино обеспечивался кассирами билетных касс ОАО "Башкортостанская ППК". В связи с закрытием касс доступ пассажиров обеспечивается работниками Куйбышевской дирекции пассажирских обустройств в соответствии с графиком движения поездов дальнего следования", - пояснили в управлении КбшЖД.
Министерство транспорта и автомобильных дорог региона на запрос издания о сложившейся ситуации не ответило, сообщает "Самарское обозрение".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.