Департамент строительства и архитектуры администрации Самары предъявил претензии к ООО "Инвест-Строй" и взыскивает с него теперь неустойку, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, компания ведет работы по расширению Линдовской водопроводной насосной станции в Железнодорожном районе.
Компания "ИнвестСтрой", созданная в 2011 г., была малоизвестна на рынке, однако это не помешало ей успеть получить несколько контрактов от ДСА. Заказ по Линдовской станции стал в ее портфеле крупнейшим - его стоимость достигала 1,225 млрд рублей. Первоначально сдать объект предполагалось до 30 декабря 2013 года.
Актуальность столь капиталоемкого объекта чиновники объясняли тем, что его сдача необходима для решения проблем дольщиков. В границах улиц Киевской, Тухачевского, Дачной и пр. Карла Маркса возвели 12 новостроек. Мощностей Линдовской насосной станции оказалось недостаточно.
В департаменте строительства и архитектуры заявляли, что ее расширение позволит удовлетворить права трех тысяч дольщиков. Средства на расширение должны были поступить из федерального бюджета.
Субподрядчиком "Инвест-Строя" стало ООО "ВолгаИнжинирингСпецТранс" ("ВИСТ"), которое к 2013 г. также успело получить госзаказов на 2 млрд рублей. В обеих компаниях отрицали аффилированность, позиционируя себя в качестве деловых партнеров.
Весной 2013 г. появилась информация о том, что возникли сложности с финансированием контракта, федеральные средства к тому времени не были получены.
На пути реконструкции Линдовской водопроводной насосной станции также возникли новые препятствия. Один из участков, на которых проводились работы, находится в аренде у самарского ООО "Помощь", разместившего там автомобильную стоянку. Компания посчитала, что "ИнвестСтрой" совместно с департаментом строительства и архитектуры препятствует ей в осуществлении предпринимательской деятельности.
В частности, на участке были произведены земляные работы, удален асфальт, вырыта траншея, размещена строительная техника. В мае 2014 г. "Помощь" добилась в областном арбитраже решения об освобождении площадки и прекращении ее раскопки. Решение удержалось в апелляции, но кассационная инстанция 30 января 2015 г. отправила дело на новое рассмотрение, указав, что "ИнвестСтрой" ведет работы не самовольно, а строящиеся объекты "имеют жизненно важное значение для населения".
Заседание по процессу назначено на 18 марта.
Параллельно обострились взаимоотношения подрядчика с чиновниками (уже после смены городской власти). В декабре 2014 г. инспекция строительного надзора привлекла ООО "ИнвестСтрой" к ответственности за нарушения, обнаруженные в ходе реконструкции станции.
Теперь недовольство "ИнвестСтроем" высказали в ДСА. Ведомство приступило к взысканию с компании неустойки в размере 108,24 млн рублей. Рассмотрение требований пройдет в арбитражном суде 18 марта.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.