Руководителю городского транспорта Самары Дмитрию Войничу в ближайшее время предстоит решить ряд масштабных задач, в числе которых - перевод наиболее пассажироемких городских автобусных маршрутов на муниципальные рельсы, а также повышение прибыли бюджета за счет частных перевозчиков путем реформирования системы торгов по контрактам на маршруты, пишет "Самарское обозрение".
Как стало известно изданию, на перестройку принципов работы Войничу его руководство отвело несколько недель, в противном случае по истечении этого срока администрация рассмотрит вопрос о прекращении его полномочий.
"Очень много вопросов по транспортному направлению, - пояснил знакомый с ситуацией источник в мэрии Самары. - МП "ПАТ", располагающее 400 автобусами, находится в долгах, техника устарела. Приобретено 82 новых автобуса, но они работают не на самых кассовых маршрутах. А эти маршруты заняты частными перевозчиками, использующими городскую инфраструктуру и платящими за нее всего 30 млн рублей в год. Маршруты были распределены не на основе конкурентной борьбы, и ситуацию надо кардинально менять. Исходя из количества бортов, пригодных для размещения рекламы, и рыночной стоимости, бюджет может зарабатывать гораздо больше, чем сейчас. Обнаружены и довольно странные контракты, например, на очистку от снега крыш остановочных павильонов, в то время как этим должно заниматься специализированное муниципальное предприятие".
Участники рынка городских перевозок пока пребывают в неведении относительно замыслов городской администрации. Это говорит о том, что профильный департамент еще не начал проводить какие-либо мероприятия по подготовке к грядущим изменениям и даже не озаботился проведением предварительных переговоров с участниками рынка.
"Для меня эта информация является большой неожиданностью, и я не хочу давать каких-либо преждевременных комментариев. Насколько могу судить, раньше политика администрации по отношению к частникам заключалась в том, чтобы вмешиваться в эту сферу как можно меньше. Ведь, в конце концов, мы помогаем городской системе транспорта функционировать, не требуя никаких денег, а, наоборот, отчисляя часть своего дохода в бюджет, - отмечает директор ГК "СамараАвтоГаз" Леонид Шихарев. - Как именно поведет себя рынок, будет зависеть от конкретной реализации этой политики".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.