Руководителю городского транспорта Самары Дмитрию Войничу в ближайшее время предстоит решить ряд масштабных задач, в числе которых - перевод наиболее пассажироемких городских автобусных маршрутов на муниципальные рельсы, а также повышение прибыли бюджета за счет частных перевозчиков путем реформирования системы торгов по контрактам на маршруты, пишет "Самарское обозрение".

Как стало известно изданию, на перестройку принципов работы Войничу его руководство отвело несколько недель, в противном случае по истечении этого срока администрация рассмотрит вопрос о прекращении его полномочий.

"Очень много вопросов по транспортному направлению, - пояснил знакомый с ситуацией источник в мэрии Самары. - МП "ПАТ", располагающее 400 автобусами, находится в долгах, техника устарела. Приобретено 82 новых автобуса, но они работают не на самых кассовых маршрутах. А эти маршруты заняты частными перевозчиками, использующими городскую инфраструктуру и платящими за нее всего 30 млн рублей в год. Маршруты были распределены не на основе конкурентной борьбы, и ситуацию надо кардинально менять. Исходя из количества бортов, пригодных для размещения рекламы, и рыночной стоимости, бюджет может зарабатывать гораздо больше, чем сейчас. Обнаружены и довольно странные контракты, например, на очистку от снега крыш остановочных павильонов, в то время как этим должно заниматься специализированное муниципальное предприятие".

Участники рынка городских перевозок пока пребывают в неведении относительно замыслов городской администрации. Это говорит о том, что профильный департамент еще не начал проводить какие-либо мероприятия по подготовке к грядущим изменениям и даже не озаботился проведением предварительных переговоров с участниками рынка.

"Для меня эта информация является большой неожиданностью, и я не хочу давать каких-либо преждевременных комментариев. Насколько могу судить, раньше политика администрации по отношению к частникам заключалась в том, чтобы вмешиваться в эту сферу как можно меньше. Ведь, в конце концов, мы помогаем городской системе транспорта функционировать, не требуя никаких денег, а, наоборот, отчисляя часть своего дохода в бюджет, - отмечает директор ГК "СамараАвтоГаз" Леонид Шихарев. - Как именно поведет себя рынок, будет зависеть от конкретной реализации этой политики".