Для удобства самарцев, пользующихся общественным транспортом, ООО "Транспортная карта" расширяет продуктовую линейку и внедряет новые виды транспортных карт.
"Предоплаченная транспортная карта — это активированная (то есть подключенная к информационно-технологической системе "Электронный проездной") карта, которую можно приобрести непосредственно у кондуктора или водителя транспортного средства, — пояснил директор ООО "Транспортная карта" Михаил Садов. — Карта упакована в конверт из экранирующего радиоволны материала, что исключает возможность ее использования до момента продажи".
На конверте напечатана следующая информация:
- номинал карты;
- штрих-код;
- номер карты;
- краткая выдержка из Правил пользования транспортными картами;
- контактные телефоны, адреса.
В конверте находится:
- единая транспортная карта;
- правила пользования транспортной карты;
- чек.
Предоплаченная транспортная карта — это Единая транспортная карта, активированная на момент продажи и пополненная на сумму 100 рублей. Стоимость подключения к информационно-технологической системе "Электронный проездной" составляет 100 рублей – это тариф, действующий для всех видов транспортных карт, за исключением карты студента и карты школьника. Эта карта может быть использована для оплаты проезда на транспорте сразу после ее приобретения в транспортном средстве, при этом в дальнейшем ее можно будет пополнить.
"Преимущества предоплаченной транспортной карты в том, что ее можно приобрести непосредственно в транспортном средстве, а не в уполномоченных офисах, — комментирует Михаил Садов директор ООО "Транспортная карта". Таким образом, самарцам не нужно будет тратить время на посещение офисов, а приобретать карту по мере необходимости в транспорте. Стоимость проезда по предоплаченной карте дешевле, чем стоимость проезда за наличные денежные средства. Пополнение карты осуществляется по мере необходимости, то есть по окончании на ней денежных средств".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.