ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" намеревается консолидировать остающиеся еще у миноритариев 2,5% акций, сообщает "Самарское обозрение". Платить за ценные бумаги компания готова из расчета 3620 руб. за одну акцию, в то время как внутри группы "Ренова", под контролем которой находится самарский аэропорт, они продавались по цене более чем 5,5 тыс. рублей.
О намерении холдинга выкупить у миноритариев акции стало известно из официального сообщения ОАО "Международный аэропорт "Курумоч". На 30 сентября там назначено собрание акционеров, которое пройдет в форме заочного голосования. На собрании планируется рассмотреть изменения в кредитных соглашениях с Внешэкономбанком, на деньги которого группа создавала новые терминалы и закупала необходимое оборудование. "Акционеры, не принявшие участие в собрании или проголосовавшие против предложенных соглашений, имеют право потребовать выкупа их акций", - говорится в сообщении.
Уставный капитал ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" состоит из 484 986 акций номинальной стоимостью 485 тыс. рублей. По данным пресс-службы аэропорта, всего у компании 300 акционеров.
Цена, по которой "Ренова" намеревается выкупать акции, оказалась беспрецедентно низкой. Исходя из расчета стоимости ценных бумаг весь аэропорт должен оцениваться в 1,7 млрд рублей. Это существенно ниже, чем оценка, произведенная областными властями перед тем как аэропорт был предложен инвесторам. Согласно конкурсным документам, в частности инвестиционному меморандуму и концепции проекта реконструкции аэропорта, в 2011 году 96,1% акций аэропорта оценивались в сумму не менее 2,8 млрд рублей.
В аэропорту "Курумоч" пояснили, что для определения рыночной стоимости акций был привлечен независимый оценщик. "При этом акции выкупаются по цене, равной цене обязательного предложения, которая выше цены, определенной оценщиком", - подчеркнули в пресс-службе аэропорта.
Напомним, аэропорт "Курумоч" с 2012 г. находится под контролем "Реновы" Виктора Вексельберга - за реализацию инвестпрограммы группа получила от областных властей в собственность основной пакет акций аэропорта.На сегодняшний день "Ренова" консолидировала более 95% "Курумоча". За 2012-2014 годы общий объем инвестиционной программы составил 6 млрд рублей.
Выручка "Курумоча" по итогам 2014 г. составила 1,7 млрд руб., чистая прибыль - 599,3 млн. У компании 4 млрд руб. долгосрочных займов. Дивиденды акционерам не выплачивались.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.