Новосибирскому ОАО "Сибмост" не удалось получить подряд на реконструкцию восточного перрона аэропорта Курумоч стоимостью около 1,4 млрд руб., пишет "Самарское обозрение".
Напомним, конкурс на выполнение строительно-монтажных работ по объекту "Реконструкция и модернизация международного аэропорта Курумоч, г. Самара" был объявлен администрацией гражданских аэропортов (аэродромов) в конце июля этого года. Техническим заданием предусматривались работы на восточном перроне аэропорта с заменой искусственных покрытий, а также возведение трех аварийно-спасательных станций, наблюдательной вышки, строительство патрульной дороги и реконструкция прочих объектов дорожной и инженерной инфраструктуры.
ОАО "Сибмост" оказалось единственным претендентом на подряд. По стоимости и сроку производства работ компания обозначила в своей заявке максимально допустимые конкурсной документацией значения - 1,39 млрд рублей и 389 дней. Поскольку госконтракт разыгрывался в рамках конкурса с ограниченным количеством участников, то его условиями предъявлялись особые требования к претендентам.
В том числе к опыту в сфере реконструкции особо опасных, технически сложных объектов, полученному за последние три года перед подачей заявки на конкурс, со стоимостью выполненных работ не менее 20% от разыгрываемого контракта. Именно из-за несоответствия этому параметру была отклонена заявка "Сибмоста". Решение членов комиссии было единогласным. Как указывается в протоколе рассмотрения заявки, в пакете документов ОАО "Сибмост" не представлены копии ряда контрактов, подтверждающих наличие опыта компании. По некоторым договорам отсутствовали дополнительные соглашения, другие не соответствовали предмету работ.
Кроме того, таблицы заявки "Сибмоста" были указаны не в соответствии с техническим заданием. Итоги конкурса подведены в конце августа, оспаривать их компания "Сибмост" не стала. А 18 сентября администрация гражданских аэропортов (аэродромов) объявила повторные торги на этот контракт. Условия аналогичны июльским. Единственное различие - цена контракта увеличилась до 1,41 млрд рублей. Комментировать произошедшее в "Сибмосте" не стали.
Президент ОАО "Сибмост" Альберт Кошкин заявил лишь, что его компания продолжит борьбу за подряд в рамках нового конкурса.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.