В 2015 г. Международный аэропорт Курумоч (входит в холдинг "Аэропорты Регионов") обслужил 2,2 млн пассажиров. Полеты осуществлялись по 50 внутренним и международным регулярным направлениям.
В 2015 г. пассажиропоток на внутрироссийских рейсах вырос на 8,4%. В то же время пассажиропоток на международных направлениях снизился по сравнению с 2014 г. на 30,5%.
По данным аэропортовой статистики, московское направление по-прежнему остается самым популярным у пассажиров Курумоча. Так, пассажиропоток на данном направлении за 2015 г. вырос на 7,5% и составил более 1 млн пассажиров.
Второе и третье места в рейтинге популярности занимают направления Санкт-Петербург (170 тыс. пассажиров) и Сургут (64,6 тыс. пассажиров).
При этом стоит отметить и рост пассажиропотока на курорты юга России. Так, пассажиропоток в Крым (Симферополь) увеличился втрое и составил 34,6 тыс. пассажиров. Сочи прибавил 7,4%, Ростов + 19,4%.
Также большим спросом у жителей Самарского региона пользуются рейсы в Краснодар и Анапу. Всего в 2015 г. на курорты юга России из аэропорта Курумоч было отправлено 82 тыс. пассажиров.
Востребованны были у пассажиров самарского аэропорта и прямые регулярные рейсы в Хельсинки (авиакомпания Finnier). Пассажиропоток на данном направлении по итогам 2015 г. вырос вдвое и составил порядка 15 тыс. пассажиров.
Пользовались спросом и прямые регулярные рейсы в Тбилиси (авиакомпания Грузии Georgian Airways), в Прагу (авиакомпания Czech Airlines) и Дубай (авиакомпания flydubai). Всего на данных направлениях было перевезено более 60 тыс.пассажиров.
Самыми популярными туристическими направлениями 2015 г. у жителей Самарской области стали Даламан, Ларнака, Ираклион, Шарм-эль-Шейх, ГОА и Пхукет.
В рамках программы субсидируемых авиаперевозок в Приволжском федеральном округе за 2015 г. было перевезено 47 361 пассажир (рост составил +34% по сравнению с 2014 годом). Из Курумоча осуществлялись перелеты по девяти направлениям: Ижевск, Казань, Киров, Оренбург, Пенза, Пермь, Чебоксары, Саратов, Уфа.
В 2015 г. более 60% от совокупного пассажиропотока перевезли авиакомпании "Аэрофлот", "Ютэйр", "Сибирь", "Уральские авиалинии" и "Россия".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.