ОАО "Эйр Самара" вошло в число совладельцев Самарского речного порта (СРП), получив данный пакет в виде отступного у юридической компании "Октогон-Инвестиции", выкупившей акции порта у Росимущества, пишет "Самарское обозрение".
О сделке с акциями Самарского речного порта стало известно из опубликованного 30 марта Счетной палатой Самарской области отчета о работе за 2015 год. В числе проверяемых оказалось ОАО "Эйр Самара".
"Эйр Самара" создано в 2010 г. как будущий региональный авиаперевозчик. В его развитии должны были участвовать частные инвесторы, среди которых назывались авиакомпании "Полет", "Авиалинии Мордовии", "Когалымавиа", но никто из них так и не пришел в проект, и чиновникам пришлось развивать его самостоятельно.
Согласно разработанному бизнес-плану, "Эйр Самара" должна была закупить в лизинг девять американских самолетов и начать полеты по чартерной и регулярной программе более чем в 10 городов РФ. По данным отчета Счетной палаты Самарской области, налет по чартерным рейсам составил лишь 37,05 часа, а это лишь 4,4% от плана. Работала компания всего пять месяцев: в ноябре один из пилотов при заходе на посадку в аэропорту Курумоч допустил грубую ошибку, самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и получил повреждения. В результате данного происшествия летный сертификат "Эйр Самары" сначала остановили, а в начале 2015 г. аннулировали. Попытки его вернуть ни к чему не привели, авиакомпания прекратила свою деятельность, едва начав.
В период простоя "Эйр Самара" прокредитовала частную компанию - ООО "Октогон-Инвестиции", - выдав ей 33 млн рублей займа. Договор датирован 29 декабря 2014 года. Ранее, в сентябре, ООО "Октогон-Инвестиции" в интересах областного правительства приобрело с аукциона Росимущества за 47,6 млн руб. 25% ОАО "Самарский речной порт". Остальные акции порта принадлежат ОАО "Самараоблавтотранс" - структуре, полностью подконтрольной региональному министерству имущественных отношений.
По данным отчета Счетной палаты, по состоянию на сентябрь 2015 г. ООО "Октогон-Инвестиции" не исполнило обязательств по возврату займа, после чего возникло соглашение об отступном (оно датировано ноябрем 2015 года). Согласно этому документу, в качестве отступного по договору займа "Эйр Самара" получает акции Самарского речного порта. О каком размере пакета идет речь, в отчете палаты не сообщается, но с высокой долей вероятности можно предположить, что авиакомпании переходит блокирующий пакет. В любом случае реализация схемы с отступным позволит МИО завершить консолидацию в своих руках уже всего капитала речного порта.
Официально в отчетности предприятий данная сделка пока не отражена. Согласно системе "СПАРК-Интерфакс", изменений в реестре акционеров ОАО "СРП" не происходило. Не появилось дочерних структур и у ОАО "Эйр Самара". Судя по данным "СПАРК-Интерфакса", у "Октогон-Инвестиции" также речпорт в "дочках" не числится.
В "Эйр Самара" комментировать данную сделку не стали. Генеральный директор авиакомпании Федор Стрюцкий через секретаря сообщил, что по всем вопросам нужно обращаться в областное министерство имущественных отношений.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.