Холдинг "Мобиль" отказался от проекта производства мини-тракторов, который должен был обеспечить предприятие заказами на сумму более 4 млрд руб., пишет "Самарское обозрение".
Напомним, изначально компания специализировалась на поставках комплектующих для АвтоВАЗа. Как рассказывал Виктор Крупеня летом минувшего года, предприятие собиралось наладить серийный выпуск сельхозтехники, а именно - малогабаритного трактора МТМ-10, предназначенного для личных подсобных хозяйств (ЛПХ). Как сообщали тогда в компании, минимальная продажная цена трактора составляла около 160 тыс. руб., а емкость этого рынка в "Мобиле" оценивали в 4,2 млрд.
Однако, как стало известно изданию, осуществить задуманное не удастся. Сам Крупеня объяснил заморозку своего проекта принятой государством программой утилизации, а именно - постановлением правительства РФ от 6 февраля 2016 г. №81 "Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним".
"Мы планировали начать серийное производство тракторов в 2016 г., предварительно провели маркетинговую работу, по итогам которой только на март у нас набралось заказов на 7,5 тысячи машин. Однако с выходом нового постановления к отпускной цене одной машины должен будет добавляться утилизационный сбор, а это еще 60 тыс. рублей. Соответственно, на такую сумму увеличивается и цена трактора, а наши заказчики не готовы на подобных условиях покупать машину", - поясняет Крупеня.
По его словам, за последний месяц он неоднократно писал обращения в местные и федеральные органы власти, однако безрезультатно. "Мы хотели бы, чтобы на наши тракторы был уменьшен коэффициент классификации, и тогда продукция "Мобиля" не подпадала бы под этот налоговый сбор. Машина будет продаваться, и наше предприятие сможет выжить в кризис. Мы планировали в связи с новым проектом увеличить объем производства, набрать новых сотрудников, но сейчас вынуждены полностью остановить работы в этом направлении", - подчеркнул Крупеня.
В связи с потерей перспективного рынка туманными остаются перспективы самого "Мобиля". У предприятия остались небольшой заказ на "Весту" для АвтоВАЗа и договоренности о мелких поставках продукции на другие автомобилестроительные предприятия, что дает лишь частичную загрузку.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы