Президент АвтоВАЗа Николя Мор сообщил, что прошедшая конференция была открытием обоюдного тщательно выверенного диалога автозавода с поставщиками, который позволит улучшить поставку и качество продукции. "Практику таких встреч мы намерены повторять регулярно, чтобы наши партнеры знали о стратегии АвтоВАЗа и следующих шагах, которые он намерен предпринимать", - пояснил Мор.

Он добавил, что за прошедшее полугодие АвтоВАЗ приблизился к доле производства 20% на территории России на рынке легковых пассажирских автомобилей. Что касается планов автозавода по производству 416 тыс. единиц, эта цифра соответствует тенденциям авторынка и включает в себя четыре бренда, которые предприятие производит в Ижевске, и машинокомплекты, которые поставляет на производства в другие страны.

Одной из тем обсуждения стали перспективы локализации автокомпонентных производств. Как отметил помощник полномочного представителя президента РФ в ПФО Олег Машковцев, в настоящее время речь не идет о какой-либо государственной политике в этом направлении. По его словам, она будет строиться самим производителем, который настроен на то, чтобы снизить цену конечной продукции.

"Мы прекрасно понимаем, что в сегодняшних непростых экономических условиях это шанс для производителя, который приобретает автокомпоненты по более низкой цене, снизить стоимость самого автомобиля. В 2014 году мы оказались в условиях, когда цены импортных автокомпонентов стали дороже в силу роста курса валют, и это не могло не отразиться на стоимости автомобиля в целом. В связи с этим руководство АвтоВАЗА заверило, что оно действительно будет стремиться к тому, чтобы как-то выправить ситуацию: либо локализовывать производства иностранных компонентов, либо закупать продукцию отечественных автокомпонентщикков", - поделился Машковцев.  

По словам Николя Мора, АвтоВАЗ ратует за локализацию автокомпонентных производств в рублевой зоне. В частности, у завода есть пустующие помещения, которые он предлагает своим поставщикам для организации их деятельности, а также приветствует присутствие большого числа производителей-смежников в ОЭЗ, которые понадобятся предприятию в то время, когда объем производства будет расти.

"Наша задача - улучшить на 10% локальную интеграцию в течение ближайших трех лет, - подчеркнул Мор. - Я могу подтвердить, что сегодня цены наших самых бюджетных моделей (например, Lada Granta) завышены. То взаимодействие, на которое мы рассчитываем по итогам встречи с нашими поставщиками, - это снижение себестоимости. Что касается локализации - у нас есть стремление покупать как можно больше за российские рубли. Мы подтверждаем, что некоторые российские поставщики являются достаточно конкурентными, потому наша задача - работать именно с ними".

Машковцев при этом заметил, что сегодня нет ни одного российского поставщика, который не использовал бы импортных технологий и сырья. "Безусловно, для АвтоВАЗа главное, чтобы поставки были высокого качества и за лучшую цену. Соответственно, если они будут из России - никаких претензий у завода к ним не возникнет, тем более что Мор говорил о том, что АвтоВАЗу очень важна территориальная близость партнеров. Соответственно, у таковых будет больше шансов попасть в преферентный список", - считает он.

Зампредседателя правительства региона - министр промышленности и технологий Самарской области Сергей Безруков рассказал о том, что помощь, которую оказывают региональные власти производителям автокомпонентов, должна способствовать улучшению ситуации на автомобильном рынке.

"У нас уже в 2014 году была сформирована программа по поддержке промышленности губернии. На основании итогов конкурсов мы порядка 60% регионального бюджета направляли на развитие предприятий автокомпонентной отрасли: софинансировали расходы на модернизацию, на проекты по энергоэффективности и т.д. Порядка 120 млн руб. из областного бюджета было выделено на эти цели. При этом наши мероприятия софинансируются средствами из госбюджета. Так, в этом году из облбюджета выделено 100 млн руб., мы ждем проведения конкурса в сентябре-октябре этого года, где мы должны получить дополнительно еще 200 млн от государства. В сумме это будет 300 млн руб. (а это уже серьезная сумма), которые мы будем в первую очередь распределять между теми предприятиями, которые дадут локализацию действующих продуктов, необходимых для АвтоВАЗа", - сообщил Безруков.

Он отметил, что, кроме того, действует федеральное кредитование из фондов развития промышленности и другие проекты, под которыми подписывается региональное правительство, подтверждая, что оно заинтересовано в реализации промышленности. Руководство области просит федеральное правительство поддержать проекты, так как они несут очень важную инвестиционную составляющую - загрузку действующих производств, помощь АвтоВАЗу и способствуют локализации.

"Словом, любая господдержка - это ответственность регионального правительства, которое гарантирует вышестоящим бюджетам то, что деньги будут потрачены с пользой. Опять же, создание в Тольятти территории опережающего развития, на которой будут действовать существенные льготы, позволит поднять производителей, работающих в городе. Это подтянет сюда бизнес благодаря преимуществам, которые будут ему даны. Бизнес Тольятти очень активен, особенно в промышленном направлении, соответственно, те бизнесмены, у которых есть средства, должны вкладывать их, учитывая реальную поддержку со стороны государства и правительства региона", - резюмировал Безруков.