В настоящий момент аэропортом Курумоч прорабатывается вопрос организации новой остановки общественного транспорта в непосредственной близости от железнодорожной платформы, чтобы электричкой могли активно пользоваться жители пос. Береза, сообщила пресс-служба аэропорта.
Напомним, 2 августа открыто железнодорожное сообщение по маршруту Самара - аэропорт Курумоч. Проект реализован при участии правительства Самарской области, ПАО "Международный аэропорт Курумоч", ОАО "Самарская пригородная пассажирская компания" и Куйбышевской железной дороги.
Данный маршрут предусматривает восемь рейсов в сутки: четыре по направлению Самара - Аэропорт, четыре - в обратном направлении.
Электропоезд, отправляясь с железнодорожного вокзала Самары, делает в пути четыре остановки на платформах Стахановская, Пятилетка, Средневолжская, Ягодная. Далее поезд проследует без остановок до платформы Аэропорт Курумоч. Время в пути - 1 час 15 минут.
Так как железнодорожная платформа расположена в нескольких километрах от аэропорта, для доставки пассажиров непосредственно к зданию аэровокзала Куромоч организовал движение автобусов-шаттлов. Проезд и провоз багажа в них будет бесплатным. Воспользоваться услугами шаттлов смогут как авиапассажиры, так и сопровождающие их лица.
Отправка автобуса в аэропорт - сразу после прибытия поезда (время в пути 6-10 минут в зависимости от дорожной ситуации), отправка из аэропорта на платформу - за 30 минут до отправления электрички.
На территории Курумоча шаттл будет останавливаться напротив левого входа в терминал, ориентир - вывеска "Курумоч" на русском языке.
"Мы добились синхронизации расписания движения электропоездов с расписанием аэропорта, чтобы охватить максимально возможное количество пассажиров. - подчеркнул исполнительный директор Курумоча Константин Былинин. - Хочу отметить, что впервые появляется общественный транспорт до Самары в ночное время, ранее добраться до города можно было только на такси".
Больше информации пассажиры смогут получить непосредственно в терминале, обратившись на стойку информации аэропорта (расположена в центре первого этажа), там же все желающие смогут бесплатно взять расписание движения электропоездов. Кроме того, расписание движения электропоездов, условия перевозки пассажиров и провоза багажа опубликованы в специальном разделе на сайте аэропорта.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.