Кредиторы АвтоВАЗа разработали условия реструктуризации долга для АвтоВАЗа, пишет kommersant.ru со ссылкой на главу Сбербанка Германа Грефа.
Он рассказал, что "все подходы по реструктуризации долга найдены", решения будут приняты до конца года. Глава совета директоров АвтоВАЗа, заместитель гендиректора "Ростеха" Сергей Скворцов объявил, что переговоры с банками продолжаются, в более продвинутой стадии договоренность не только со Сбербанком, но и с Новикомбанком (подконтролен "Ростеху"), решение кредитного комитета ожидается в ноябре.
Скворцов заметил, что переговоры с банками "синхронизированы" с решениями по докапитализации АвтоВАЗа - кредиторам нужны "зримые доказательства того, что этот процесс со стороны акционеров необратим и будет реализован в те сроки, которые заявлены".
На первом этапе докапитализации АвтоВАЗ рассчитывает привлечь 25 млрд руб. от Renault (у французов 50,1% в консорциуме Alliance Rostec Auto BV, владеющем 74,51% акций АвтоВАЗа). Допэмиссия запланирована на ноябрь, ее должно одобрить собрание акционеров АвтоВАЗа 10 октября. Всего, как заявляла компания, для финансового оздоровления понадобится 85 млрд рублей.
Напомним, по итогам 2015 г. АвтоВАЗ получил рекордный убыток в 73,9 млрд руб., продав 269 тыс. автомобилей Lada.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы