Тема долгов АвтоВАЗа перед смежниками на протяжении последних нескольких лет является одной из самых болезненных в отношениях между автозаводом и производителями комплектующих. В период руководства Бу Андерссона ВАЗ регулярно наращивал объем задолженности перед поставщиками, требуя от них новых рассрочек по оплате поставленной продукции. Решение конфликта даже выносилось автокомпонентщиками на правительственный уровень. Во многом именно разногласия с поставщиками стали причиной отставки Андерссона.

Новый президент АвтоВАЗа Николя Мор, назначенный на этот пост в марте 2016 г., пообещал перезагрузку в отношениях со смежниками и послабления в наиболее болезненных для них вопросах. "У меня есть опыт работы в закупках, в том числе переговоров с поставщиками в кризисный период 2008 года. Они помогли выжить многим производителям автокомпонентов", — заявлял в СМИ новый президент автозавода. Соответственно, весь свой профессиональный актив Мор обещал применить на АвтоВАЗе.

Как показывает практика, успехи привлечения опыта Николя Мора в выстраивание отношений со смежниками остаются весьма сомнительными. Более того, Мор, по сути, продолжил политику, которую проводили его предшественники. В июле 2016 г. поставщики получили предложение снизить цены на поставляемую продукцию еще на 20%. Однако, требуя от смежников лояльности, сам АвтоВАЗ не только не спешит рассчитываться с ними по старым долгам, но и продолжает набирать новые обязательства.

Согласно отчетности ПАО "АвтоВАЗ" по МСФО за третий квартал этого года, по состоянию на 30 сентября задолженность автозавода перед поставщиками составила 54,184 млрд рублей. В начале года эта цифра равнялась 43,285 млрд рублей. Таким образом, долги завода перед поставщиками увеличились на 11 млрд руб., или на 25%.

Поставщики АвтоВАЗа еще не раскрыли финансовую отчетность за 9 месяцев 2016 г., однако эксперты не сомневаются, что рост долгов автозавода негативно отразится на стабильности бизнеса смежников, поскольку им приходится изыскивать альтернативные источники пополнения оборотных средств. Сами производители автокомпонентов на тему задолженности ВАЗа в большинстве своем говорить отказываются.
Такую позицию, заняли, к примеру, в нижегородской ГК "Автокомпонент", которая контролирует АО "Производственная компания "Автокомпонент Сызрань". В пресс-службе группы "СО" заявили, что вопросы, связанные с кредиторской и дебиторской задолженностью, они не комментируют. В ООО "ДСК" и ООО "Ипросс" сослались на отсутствие должностных лиц, которые смогли бы прояснить ситуацию. В ООО "ЛадаПласт-Т" на вопрос "СО" ответили кратко: "У нас нет долгов". Пресс-секретарь АО "Объединенные автомобильные технологии" Наталья Рыбас сообщила лишь, что расчеты АвтоВАЗа с предприятиями, входящими в группу "ОАТ", осуществляются в рамках существующих договорных отношений. Вице-президент группы компаний "Криста" Виктор Хлыстов признал, что проблема с растущими долгами действительно есть. "Но ситуация не так драматична по отношению к нам", — пояснил он. По его словам, "Криста" нашла решение проблем в расширении числа заказчиков и диверсификации. Как отмечает сам Хлыстов, эта ситуация подтолкнула поставщиков к развитию, в частности работе с иностранными заказчиками. Тем не менее он выражает надежду на будущее увеличение объемов продаж автомобилей АвтоВАЗа и улучшение самочувствия автомобильной промышленности.

Эксперты к возможности АвтоВАЗа ответить по обязательствам в размере более 54 млрд руб. относятся скептически. Управляющий группы компаний "Бизнес-Актив" Наиля Насыбуллина сомневается, что подобные обязательства подвергнут автозавод каким-либо серьезным рискам. Также она подчеркивает, что ему будет обеспечена поддержка при любом финансовом состоянии.