На заседании комитета по транспорту, автомобильным дорогам, информационным технологиям и связи 19 января рассмотрено обращение депутатов думы Тольятти по организации детского образовательного туризма.
Согласно утвержденным постановлением правительства РФ правилам организованной перевозки группы детей автобусами, с 1 июля 2017 г. транспорт со сроком эксплуатации 10 лет и более планируется не допускать к работе.
По информации транспортных организаций Тольятти, в городе автобусы с вместимостью 45 человек и более, которые эксплуатируются дольше этого срока, составляют 75%, а с вместимостью до 25 мест - 50%.
Депутаты считают, что транспорт иностранных производителей, таких как Mercedes, Neoplan и MAN, может эксплуатироваться более 10 лет, и, если автобусы обслуживаются и ремонтируются должным образом, то критерий оценки по сроку эксплуатация не является объективным.
Закупка же новых автобусов, особенно большей вместимости, практически невозможна из-за их высокой стоимости - почти 10 млн руб. за одно транспортное средство.
Кроме того, по мнению инициаторов обращения, требования к году выпуска отразятся на стоимости детских перевозок и могут привести к сокращению их объема в несколько раз.
В связи с этим тольяттинские депутаты предлагают определять критерием допуска автобуса к перевозке детей не дату его выпуска, а техническое состояние в соответствии с диагностической картой техосмотра.
В этом их поддержали представители областных управления ГИБДД ГУ МВД, министерства образования и науки и министерства транспорта и автомобильных дорог.
Помимо этого, предложено исключить из правил требование о подаче уведомлений за два дня для городских и пригородных перевозок. В качестве альтернативного варианта - разработать порядок срочного уведомления для обеспечения возможности выезда автобуса по непредвиденным обстоятельствам.
Депутаты предлагают предусмотреть возможность дополнительного допуска лиц, не включенных в список детской группы, в частности сотрудников туроператора, экскурсоводов, гидов, волонтеров-помощников. Попросили также уточнить регламент перевозки детей в ночное время.
По итогам обсуждения инициативу отправили на рассмотрение общественной комиссии.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.