По данным министерства транспорта Самарской области, среднее количество поездок по социальной транспортной карте составляет 31.
Предварительные итоги мониторинга использования льготного проезда были озвучены 6 марта на пресс-конференции в регправительстве.
Напомним, вслед за другими регионами ПФО в Самарской области с 1 февраля 2017 г. установлено предельное ежемесячное число поездок, совершаемых с использованием социальной карты жителя Самарской области, в количестве, не превышающем 50 поездок в месяц.
В настоящее время региональные власти прорабатывают меры адресной социальной поддержки тех граждан, которые нуждаются в большем количестве поездок (их в Самарской области примерно 5%). Это показал анализ, проведенный в течение февраля - специально для данных целей в прошлом месяце лимит поездок был увеличен до 60.
В феврале были длинные выходные, поэтому в целях более глубокой репрезентативности анализа мониторинг использования льготных транспортных карт продолжится в течение марта. После этого появится более полная картина и будет принято обоснованное и взвешенное решение.
"В ходе анализа нужно уточнить, сколько людей у нас делают более 50 поездок по льготной карте, кто эти люди, почему они нуждаются в увеличении лимита и как можно им помочь адресно", - сказал заместитель министра - руководитель департамента развития транспортного комплекса министерства транспорта и автомобильных дорог Самарской области Сергей Калинин.
Введение лимита - мера вынужденная, связана она с тем, что в последние годы расходы областного бюджета на погашение выпадающих доходов транспортных компаний значительно выросли. Если в 2015 г. на эти цели было направлено 940 млн руб., то в 2016 г. эта сумма возросла до 1,3 млрд рублей.
В 2017 г. в областном бюджете на эти цели заложено 1,36 млрд рублей. По данным областного минтранса, введение лимита позволит сэкономить порядка 450 млн руб. бюджетных средств.
"В феврале министерством проведена большая работа в части оценки количества граждан, которые осуществляют проезд по льготным транспортным картам, - отметил Сергей Калинин. - Из 940 тыс. льготников Самарской области транспортной картой пользуются 179 тысяч. Из них в Самаре 134 тыс., в Тольятти - 33 тысячи.
Наиболее востребованными автобусными маршрутами в Самаре являются 21-й, 23-й, 47-й, а также 13-й маршрут трамвая. Совместно с городскими властями областной минтранс будет оптимизировать маршрутную сеть для того, чтобы люди делали как можно меньше пересадок.
Для тех, кто выходит за рамки лимита, прорабатываются различные варианты помощи, в том числе введение дополнительной карты, а также возможность докупить недостающее число поездок за меньшую стоимость.
С компанией - оператором транспортной карты прорабатывается технологическое решение, при котором владелец карты будет иметь данные об оставшемся количестве поездок.
Стоимость льготной карты остается на уровне 270 рублей.
Социальная карта персонифицирована, в настоящее время к ней необходимо предъявлять пенсионное удостоверение, то есть кондуктор идентифицирует льготника, в отличие от предшествующей практики, когда карты могли передаваться другим лицам, при этом фиксировались случаи, когда по одной карте осуществлялось более тысячи поездок в месяц.
Как сообщил заместитель руководителя департамента транспорта Самары Юрий Тапилин, себестоимость проезда в автобусе, троллейбусе и трамвае сегодня составляет порядка 30 рублей. По метрополитену эта цифра приближается к 50 рублям.
"Стоимость проезда сегодня составляет 25 рублей, - сказал Юрий Тапилин. - По социальной карте, которую льготник приобретает за 270 рублей и может сделать по ней 50 поездок, проезд стоит 5 рублей 40 копеек".
Он подчеркнул, что по итогам анализа будет найдено оптимальное решение, которое позволит найти баланс в соответствии с бюджетными средствами.
"При этом не должны быть ущемлены права тех людей, которым реально требуется совершать поездки и не хватает лимита. Им будет оказываться адресная помощь", - сказал замглавы департамента.
При возникновении вопросов, замечаний и пожеланий по использованию льготной транспортной карты можно звонить на телефон горячей линии министерства транспорта и автомобильных дорог области (846) 331-35-60 или департамента транспорта Самары (846) 260-20-18.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.