Областное минэкономики предложило установить новый тариф на перевозку на штрафстоянку маломерных судов-нарушителей (катеров, моторных лодок, гидроциклов и яхт) - 17 716 руб., пишет "Самарское обозрение".
Это почти в 20 раз выше прежней стоимости. Резко подорожать может и хранение плавсредства - примерно в 10 раз. Предложение нового тарифа на перевозку маломерных судов на штрафстоянку и хранение их там опубликовано на сайте министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области для проведения экспертизы.
Если с 2012 г. перевозка судна на специализированную стоянку стоила 900 руб., то с апреля этого года услуга может подорожать до 17 716 рублей. Изменить тариф решено прошлой осенью по инициативе индивидуального предпринимателя - некоего Александра Сергеевича Чиркова. Собственно, он и занимался на тот момент транспортировкой и хранением маломерных судов-нарушителей по договору о взаимодействии с Центром ГИМС МЧС по Самарской области.
По информации издания, также учтено решение межведомственной комиссии по вопросам ценовой и тарифной политики Самарской области от 20 октября 2017 года. В итоге в ноябре прошлого года утвержден базовый уровень тарифа на перемещение задержанного маломерного судна на спецстоянку в размере 17 716 рублей.
Окончательно тариф должен определиться по итогам аукциона на понижение цены, где предполагалось выбрать исполнителя услуг. Конкурс состоялся около месяца назад: с 26 декабря 2017 г. по 25 января 2018 г. проходил прием заявок. Однако участников не оказалось. В результате максимальную цену теперь предлагается сделать тарифом - поступить так позволяет законодательство.
Ведомство Александра Кобенко предлагает также обновить цену содержания судов на штрафстоянке. За один час нахождения там гидроцикла его владельцу придется отдать 186 руб., за катер или другое моторное судно - 267 руб., за парусник или судно особой конструкции - 435 рублей. Рост в данном случае также будет в разы.
Сейчас час хранения моторки российского производства стоит от 6 до 16 рублей (в зависимости от того, подвесной мотор или стационарный), гидроцикла -15 руб., импортного маломерного судна - 20 рублей. С учетом того, что далеко не всем удается в считанные часы вызволить свое транспортное средство, его хранение на спецстоянке может вылиться для владельцев в существенные расходы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.