САМАРА. 5 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. В рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции 2010 года, по версии журнала "Эксперт", вошли 5 организаций Самарской области.
Почти все эти предприятия понизили свой рейтинг в сравнении с прошлым годом. ОАО "АвтоВАЗ" заняло 49-е место. Объем реализации продукции завода в 2009 году составил 92,043 млрд руб., чистый убыток - 53,971 млрд руб.
На 263-ой позиции расположилось ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс" (объем реализации продукции - 17,881 млрд руб., чистая прибыль - 286,6 млн руб.).
ОАО "Куйбышевазот" занял 276-ую строчку, его объем продукции в прошлом году составил 17,114 млрд руб., чистая прибыль - 385 млн руб.
Объем реализации ОАО "Тольяттиазот" (319-е место) равен 14,816 млрд руб., чистый убыток - 770 млн руб.
Замыкает самарских лидеров группа компаний "Электрощит-ТМ Самара", которая расположилась на 349-й позиции. Объем реализации продукции в 2009 году составил 12,675 млрд руб., чистая прибыль - 1,197 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.