По результатам проверки ФАС установлено, что поставщики топлива на самарские АЗС не превысили допустимые темпы роста розничных цен на дизель и бензин, сообщает пресс-служба антимонопольного ведомства.
Как сообщалось ранее, 9 января глава региона Дмитрий Азаров поставил перед руководителем Самарского УФАС Леонидом Паком вопрос о необходимости жесткого мониторинга цен на топливо.
Решение принято в связи с сообщениями автолюбителей об увеличении с первых чисел января розничных цен на заправках на 1,5-1,8%.
По результатам проверки УФАС, ситуация на рынке топлива в Самарской области складывается следующим образом:
То есть темп превышения цен на начало года не составил больше допустимых 1,7%.
Напомним, в соответствии с протоколом совещания у зампредседателя правительства РФ от 31 октября 2018 г., ПАО "НК Роснефть", ПАО "Газпром", ПАО "Газпром нефть", ПАО "Лукойл", ПАО "Татнефть" и другие вертикально интегрированные компании обязаны не превышать более чем на 1,7% темпы роста розничных цен на реализуемые нефтепродукты с 1 января 2019 года.
Так, ООО "Лукойл-Уралнефтепродукт" повысило стоимость на все виды топлива на 1,7%, ООО Татнефть-АЗС-Центр" также повысило стоимость на АИ-92, АИ-95 и ДТ на 1,6%. Минимальное повышение цены у ОАО "Самаранефтепродукт" было на АИ-92 - 1,5%, а максимальное на ДТ - 1,7%.
Цены на заправках АЗС АО "Роза Мира" остались неизменными, сохранились на уровне декабря 2018 года и являются одними из самых низких в Самарской области.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.