В пятницу, 31 мая, с рабочей поездкой в Самаре находится глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин. Цель его визита - ознакомиться с ходом процесса подготовки производства ракеты среднего класса "Союз-5" и проверить, укладывается ли АО "РКЦ "Прогресс" в график.
Напомним, Роскосмос заказал разработку ракеты среднего класса "Союз-5" РКК "Энергия", выделив около 60 млрд рублей. Первый запуск планируется сделать в 2023 году. Соисполнитель по проекту - самарское АО "РКЦ "Прогресс".
"Известно, что решение о заключении контракта на создание этой ракеты нами принято почти год тому назад. Она заменит ракету "Зенит" российско-украинского производства. Но мы хотим сделать более мощную ракету - порядка 17-18 тонн грузоподъемностью на низкую опорную орбиту. Роскосмос решил разместить данный заказ здесь, в Самаре, на РКЦ "Прогресс". Поэтому наша задача сейчас- посмотреть, как будет располагаться новое оборудование, которое закупается предприятием, как идет подготовка персонала, который должен будет решить эти новые задачи, и успевает ли данное предприятие выполнить ту задачу, которая поставлена Роскосмосом, то есть начать летные испытания в 2022 году. Если говорить о производстве ракетного цикла, то это, считайте, даже не завтра - это сегодня", - прокомментировал Дмитрий Рогозин.
По словам гендиректора РКЦ "Прогресс" Дмитрия Баранова, сейчас начато изготовление топливных баков РН "Союз-5".
Ракета "Союз-5" нацелена на захват коммерческого рынка, продолжает глава Роскосмоса. "Она должна по цене быть такой, чтобы при всех ухищрениях экономической политики наших конкурентов, в том числе используя демпинг, все равно они не смогли бы снизить цену настолько, чтобы соревноваться с нами. Это очень важная задача, которая стоит перед разработчиками", - заключил Рогозин.
Он также отметил, что производство "Союза-5" не предполагает окончание выпуска "Союза-2". "Я думаю, что эта машина еще от 10 до 20 лет должна функционировать, у нее есть достаточный запас как технической прочности, так и экономической", - добавил Баранов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.
Для выполнения авиасельхозработ необходим поршневой двигатель как наиболее приёмистый по сравнению с газотурбинным. Если конструкторы с "Прогресса" посмотрят самолёт Копейкина , который заменил двигатель М601 на поршневой отечественный двигатель М-14 на крыле от Л-410, то вариант "Рысачка" с М-14 будет отвечать политике импортозамещения.
Врать не хорошо. Никто никого не заставлял. И ничем не угрожали. Подписи ставят по собственному желанию.