САМАРА. 18 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Строительство канатной дороги, которая свяжет Самару и с. Рождествено, начнется не ранее июня 2011 года, сообщает корреспондент Волга Ньюс.
Как заявил генеральный директор ОАО "РосТрансТерминал" Волга Ньюс, на разработку проектно-сметной документации потребуется около 8 месяцев и 1,5-2 млн евро, что составляет 10-12% от общей стоимости проекта.
Как сообщало ранее издание Волга Ньюс на минувшей неделе, в ближайшие дни должно появиться официальное опубликование глав г.о.Самара и Волжского района о выделении земельных участков под строительство канатной дороги.
Как пояснил Сергеев, разработкой проектно-сметной документации займется компания "СКАДО", дочерняя структура Doppelmayr. Сопутствующую инфраструктуру, предполагается, будет проектировать компания "Дедал".
Перечень объектов сопутствующей инфраструктуры пока не определен. По словам Сергеева, окончательный список объектов будет составлен после решения вопроса создания особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Самарской области.
В него, по словам Сергеева, могут войти паркинги, кафе, рестораны, гостиницы и т. д.
Строительство канатной дороги, по оценкам специалистов ОАО «РосТрансТерминал», потребует 15-17 млн евро. На стадии предпроектных работ инвесторами выступали бенефициары ассоциации «Версиво», в дальнейшем «РосТрансТерминал» планирует привлекать сторонних инвесторов.
Инициаторы проекта планируют разработать проектно-сметную документацию таким образом, чтобы проект канатной дороги был включен в создаваемую в Самарской области особую экономическую зону туристско-рекреационного типа (ОЭЗ ТРТ).
В министерстве спорта, туризма и молодежной политики Самарской области не исключают возможности включения канатной дороги в перечень объектов ОЭЗ ТРТ.
«Канатная дорога - это один из проектов, который может войти в ОЭЗ туристско-рекреационного типа», - рассказывает руководитель департамента развития туризма министерства спорта, туризма и молодежной политики Самарской области Михаил Мальцев.
Однако, пока окончательное решение о создании на территории региона ОЭЗ ТРТ еще не вынесено, у инициаторов создания канатной дороги нет возможности адаптировать проект под требования ОЭЗ.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.