Испытывающая серьезные финансовые проблемы «Птицефабрика «Волжская» ведет переговоры с «Птицефабрикой «Николаевская» из Ульяновской области о возможности совместного ведения бизнеса. При поддержке последней предприятие может договориться с «Россельхозбанком» о реструктуризации долга. В этом случае банк согласен отозвать свои иски из судов и даже готов начать кредитовать «Волжскую» вновь.
В июле Арбитражный суд Самарской области начал процедуру банкротства ОАО «Птицефабрика «Волжская». С иском о банкротстве птицефабрики обратилось в суд ОАО «Самараоблагропромснаб» (СОАПС). Производство по делу было возбуждено 15 июня. Правда, 8 октября суд вынес определение о прекращении дела о банкротстве. Как указывается в материалах суда, «Самараоблагропромснаб» сам представил ходатайство об отказе от заявления ввиду погашения предприятием кредиторской задолженности в сумме 110 тыс. рублей. Однако, в суде по-прежнему находятся 18 исков от основного кредитора птицефабрики - «Россельхозбанка», что потенциально также грозит банкротством. По данным банка, общая задолженность «Волжской» перед ним составляет около 110 млн руб., директор ОАО «Птицефабрика «Волжская» Наталья Осипова утверждает, что долг перед РСХБ составляет более 82 млн рублей.
По всей видимости, самостоятельно расплатиться с РСХБ руководство птицефабрики не могло, поэтому был начат поиск стороннего инвестора. По словам Осиповой, в настоящее время компания поменяла состав акционеров. Кто вошел в новый состав, она не уточнила. Источник «Времени», знакомый с ходом переговоров, говорит, что новым акционером может стать птицефабрика из Ульяновска - «Николаевская».
Генеральный директор этой фабрики Сергей Лугаськов утверждает, что речи о выкупе акций «Волжской» не идет. «В настоящее время мы взяли в аренду площади и оборудование птицефабрики. 110 000 нашего поголовья мы переводим в Самарскую область», - говорит Лугаськов. Собственное поголовье «Волжской» составляет всего 19 000 голов. Стоимость аренды по словам Лугаськова составляет 100 тыс. руб. в месяц. «В сезон нам не удалось реализовать всю птицу, поэтому предложение «Волжской» о сотрудничестве пришлось кстати», - объясняет свою позицию генеральный директор «Николаевской». По его словам, мощности «Николаевской» загружены, поголовье составляет 200 000 птиц.
В настоящее время стороны обсуждают возможность совместного ведения бизнеса с нынешними акционерами. «Я в курсе долгов птицефабрики. Встречался с руководителем самарского филиала «Россельхозбанка» Константином Дмитриевым и обсуждали этот вопрос. Банк пошел нам на встречу и готов реструктуризовать долги. А затем, возможно, и выдаст новые кредиты», - рассказывает Лугаськов. Эту информацию подтверждает и сам Дмитриев. «Мы готовы отозвать все судебные иски и заключить с предприятием мировое соглашение», - сообщил Дмитриев. По его словам, это возможно, если акционеры будут вкладывать инвестиции в развитие птицефабрики. Он в курсе того, что на предприятие завозится новое поголовье птиц. «Если намерения нового партнера подтвердятся, то мы готовы реструктуризовать все долги. Не исключено, что мы начнем снова кредитовать «Волжскую», - сообщил Дмитриев.
«Для птичников сейчас наступил этап консолидации. Развитие рынка приостановилось — реализовать всю птицу предприятиям не удалось. Поэтому птицефабрикам необходимо объединение и совместное ведение бизнеса. Роста, возможно, и не будет», - комментирует президент «Мясного союза» Мушег Мамиконян.
Разведение сельскохозяйственной птицы
Зарегистрировано 06.07.1993 в п. Кошелевка, Сызранский район Самарской области
Совладельцы:
ООО «Ласта» - 72,19%
Граждане России (всего 215) — 27,81%
Выручка в 2009 г. - 88,8 млн руб.
Чистая прибыль — 107 тыс. руб.
ООО «Птицефабрика «Николаевская»
Разведение сельскохозяйственной птицы
Зарегистрировано 21.06.2008 в с Баевка Ульяновская область
Совладельцы:
Граждане России (всего 15) — 88,82%
ООО «ЭКП УТПП» - 11,18%
Выручка в 2009 г. - 24,8 млн руб.
Чистая прибыль — 2,3 млн руб.
Источник: газета «Время».
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.