Муса Бажаев – российский бизнесмен чеченского происхождения. Президент, совладелец группы «Альянс», акционер, председатель совета директоров компании «Русская платина». Видный общественный и благотворительный деятель. Один из наиболее успешных бизнесменов современной России.
Семья и личная жизнь
Муса Бажаев родился 11 мая 1966 года. Малой родиной бизнесмена является населенный пункт Ачхой-Мартан (Чечено-Ингушская республика РСФР).
Имел четырех братьев: Мавлита (1950 г. р.), Зию (1960 – 2000 гг.), Ису (1962 г. р.). Является младшим ребенком в семье.
Отец – Юсуп Бажаев. Согласно данным некоторых источников, Юсуп Бажаев был директором местной школы и пользовался большим авторитетом среди членов общины. Профессия отца помогла Мусе и его братьям получить хорошее образование и начать собственный бизнес.
В 2000 году в результате авиакатастрофы в Московской области погибает брат Мусы Юсуповича. Вместе с ним в катастрофе из жизни уходит и знаменитый российский издатель – Артем Боровик – руководитель издательского холдинга «Совершенно секретно». Обстоятельства и причины данной трагедии не известны и по сегодняшний день.
Образование
Муса Бажаев окончил школу №1 в родном поселке Ачхой-Мартан. В 1987 году переезжает в Грозный, где поступает в местный нефтяной институт имени Миллионщикова. В 1991 году оканчивает вуз. Дипломированный инженер. Специализируется по химической обработке и переработке нефти, нефтепродуктов и газа. Согласно данным отдельных СМИ, единственный крупный бизнесмен, который занимался нефтепереработкой в качестве профессионала-технолога.
Карьера и бизнес
Трудовой путь Муса Бажаев начинает в 1992 году после переезда в Москву. Профессиональный технолог получает должность в московском представительстве швейцарского конгломерата «Лиа Ойл». Строит успешную карьеру в компании, сначала занимая пост одного из руководителей департаментов, а после – возглавив подразделение холдинга на территории стран СНГ.
Группа «Альянс» появляется в 1998 году. Основателем структуры становится старший брат Мусы Юсуповича – Зия. Проект был задуман в качестве строительной компании, однако в ходе расширения было учреждено новое направление деятельности. В первые годы работы компании Муса является президентом одного из подразделений холдинга – компании «Альянс-Ойл».
В 2000 году Муса Бажаев становится президентом группы компаний «Альянс». Вынужден занять его должность после трагической гибели старшего брата и президента компании.
Период с 2000 по 2003 года стоит охарактеризовать как переходный. Муса Юсупович переживал потерю брата и проводил серьезную реструктуризацию бизнеса, которая привела к значительному расширению деятельности компании.
В начале 2000-х Бажаев выходит на украинских рынок, открыв сеть автозаправочных станций на территории Крыма.
В 2007 году Муса Бажаев заключает партнерское соглашение с компанией Samsung (Южная Корея). Согласно условиям соглашения, группа «Альянс» получила техническое обеспечение и цифровую поддержку при реализации проекта модернизации нефтеперерабатывающего комплекса в Хабаровске.
Являлся партнером глобального конгломерата Shell, в партнерстве которого создает и развивает сеть нефтеперерабатывающих станций на территории Украины, России и ряда других стран.
В 2011 голу группа «Альянс» Муссы Бажаева заключает партнерское соглашение с концерном Repsol (Испания). Стороны договорились о совестной разведке и разработке нефтяных шельфов на территории России.
В начале прошлого десятилетия Мусса Бажаев начинает активно развивать свой второй проект – группы компании «Русская платина».
Важным шагом в карьере Мусы Бажаева стало сотрудничество российской Независимой нефтяной компанией. Создание совместного предприятия с компанией Эдуарда Худайнатова датируется 2014 годом. Осенью того же года Муса Бажаев и другие члены его семьи приняли решение продать нефтяной бизнес и сконцентрироваться на разработке, добыче и переработке минеральных ресурсов и драгоценных металлов.
Передав нефтяное подразделение, Муса Бажаев сконцентрировался на развитии строительного направления деятельности группы «Альянс». Топ-менеджмент занимается созданием объектов жилой и коммерческой недвижимости на территории России, Чехии и Словакии.
В 2020-е Муса Бажаев намерен совместно с холдингом «Русал» осваивать российскую Арктику и реализовать проекты по добыче минеральных ресурсов и освоению отдаленных регионов. Данное решение было согласовано лично с президентом РФ Владимиром Путиным.
Благотворительная деятельность
Муса Бажаев является видным благотворительным деятелем. В 2001 году создает Фонд имении Зии Бажаева. Структура занимается финансированием и реализацией проектов по улучшению медицинской и образовательной инфраструктуры Чеченской республики. Оказывает адресную помощь людям в тяжелых жизненных обстоятельствах, тяжело больным, сиротам и пожилым.
Является учредителем Фонда помощи жертвам терроризма. Финансирует программы материальной поддержки и реабилитации жертв атак чеченских боевиков и членов их семей.
Состояние
Муса Бажаев – один из богатейших людей России. Личное состояние миллиардера оценивается в более чем 600 миллионов долларов. Члены его семьи являются акционерами группы компаний «Альянс» и «Русская платина». Общее состояние семьи Бажаевых оценивается в более чем 1,1 миллиард долларов.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
Супер
Содержательная статья талантливого журналиста.
Не приостанавливать, а ноги целовать таким застройщикам надо. Транспортный коллапс от застройки отдаленных районов. А здесь на авто вообще внимания обращать не надо. Ограничили выезд и въезд по одной полосе и пусть вон на метро выезжают и другого транспорта полно. Кто и где в Сити на машинах ездит!! Магистраль центральная ещё в перспективе будет. А вот в отдалённых районах высотная застройка как раз создаёт перегрузку на инфраструктуру. Люди от туда через весь город на машинах ездить будут. И никакая велоиныраструктура не нужна абсолютно. Китай избавился от велосипедов и назад не собирается. Не нужно европейскии утопии насаживать. Нам энергоносители ни у кого покупать не надо, мы независимы от их поставок. Вы не только Самару, весь регион своими приостановками останавливаете. Итак народ уже повалил и бизнес тоже. Хватит всё приостанавливать! Продвигать, проталкивать, раскручивать надо. Особенно знаковые проекты.