В рамках банкротства ОАО "Волготанкер" единым лотом на продажу выставлены 100% акций предприятия, а также его имущество. Стоимость лота оценена в 4,14 млрд рублей.
В него вошли 2,08 млн акций "Волготанкера" (100% уставного капитала), баржи "Бельская-60" и "Бельская-67", катер "Волна", буксир-толкач "Шлюзовой-47", два судна — "Пародатель-3" и "Пародатель-6", три судна-нефтеперекачивающих станции НПС-120, НПС-126 и НПС-01, а также судно-плавмастерская ПМ-671.
Торги назначены на 18 ноября, заявки принимаются до 17 ноября.
Это не первая попытка продажи указанного имущества — причем, выставлялось оно на торги последний раз за такую же цену, а до этого — дешевле.
Так, последние торги были назначены на 9 сентября 2020 года. На них выставлялось то же имущество — 11 объектов, включая 100% акций общества, за те же 4,14 млрд рублей. Однако ни одной заявки на участие в торгах не поступило, в связи с чем они были признаны несостоявшимися.
До этого, в начале года имущество выставлялось за 3,7 млрд руб., а затем — за 3,3 млрд рублей. В первом случае желающих его приобрести не нашлось, во втором — торги были отменены их организатором.
Как пояснил конкурсный управляющий "Волготанкера" Виталий Шемигон, решение о том, за какую цену выставлять на продажу имущество, было принято комитетом кредиторов должника.
В ответ на вопрос о том, в связи с чем цена имущества предприятия идет вверх, а не вниз, как это бывает обычно, когда нет желающих его приобрести, управляющий заметил, что цена может меняться в зависимости от состояния рынка и экономики.
"В частности, изменение стоимости имущества, как правило, связано с тем, что в условиях свободной рыночной экономики происходит непрерывное изменение базовых макроэкономических показателей (ставка рефинансирования, курс национальной валюты, стоимость углеводородного сырья на мировом и внутреннем рынке и т. п.), что непосредственно влияет на оценку доходности и привлекательности продаваемого объекта для потенциальных покупателей", — пояснил Виталий Шемигон.
Напомним, процедура банкротства ОАО "Волготанкер" инициирована ФНС России в 2007 г., конкурсное производство открыто 12 марта 2008 года.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.