Конкурсный управляющий крупнейшего в Европе нефтеналивного пароходства "Волготанкер" выставил активы предприятия на продажу за 3,7 млрд руб., сообщает "Самарское обозрение".
Напомним, процедура банкротства ОАО "Волготанкер" инициирована ФНС России в 2007 г., конкурсное производство открыто 12 марта 2008 года.
За прошедшее время до смены его хозяина и распродажи всех активов с торгов дело так и не доходило. С формальной точки зрения центр управления бизнесом перешел в 100%-ю "дочку" пароходства - судоходную компанию "БашВолготанкер". Лишь в 2018 г. развернулся процесс подготовки к очистке пароходства от груза многомиллиардных долгов. В созданную с нуля "чистую" версию "Волготанкера" перевели все ликвидное имущество. И прежде всего - акции "БашВолготанкера".
В конце 2019-го банкротящееся ОАО "Волготанкер" выставило на торги свой главный актив - 2082254 акции свободного от долгов АО "Волготанкер".
Первые торги увенчались фальстартом, на них не заявился ни один участник. 24 января 2020 г. имущество выставили на торги повторно. Бизнес судоходной компании можно приобрести за сумму порядка 3,7 млрд рублей. Заявки от покупателей принимаются до 4 марта, на 6 марта назначено подведение итогов.
Многие респонденты "СО" предполагают, что на самом деле итоги торгов предрешены заранее, а их победитель уже в реальности определен.
По мнению экспертов, потенциальным инвестором "Волготанкера" могут стать компании, работающие в сфере переработки нефти. "Озвученная стоимость активов адекватна, а интересна компания будет крупнейшим нефтедобывающим российским структурам и предприятиям нефтепереработки", - считает Артем Деев. Другие эксперты более определенны в прогнозах. По их мнению, именно "Роснефть", тесно сотрудничающая с "БашВолготанкером" и на которую почти полностью "завязан" сейчас его бизнес, может быть заинтересована в установлении над ним уже и официального контроля в той или иной форме.
На данный момент у "Роснефти" уже есть судоходная компания - АО "Роснефтефлот". Однако его флот для перевозки нефтепродуктов очень мал - в нем всего пять судов. К тому же основная их часть рассчитана на буксировку. Покупка АО "Волготанкер" может существенно расширить логистические возможности крупнейшего российского нефтяного холдинга.
В пользу версии о том, что будущий инвестор уже найден, может свидетельствовать то обстоятельство, что после первых, несостоявшихся, торгов аукцион был тут же объявлен повторно, причем с той же ценой, без минимального дисконта. Это нестандартная для торгов при банкротстве ситуация - обычно с каждым шагом торгов цена снижается. Однако если существуют договоренности, в том числе и по цене, то уменьшать ее просто нет смысла. "Конкурсный управляющий действительно может (хотя и не обязан) снижать цену на имущество должника при банкротстве. Как правило, это вынужденная мера, если на актив не находится покупатель. В данном случае речь может идти о том, что инвестор, заинтересованный в сделке, просто не успел в нужный срок подготовить все необходимое. Поэтому имущество выведено на торги повторно на тех же условиях", - отмечает Андрей Гирев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.