Бумаги АвтоВАЗа снова оказались в лидерах роста на ММВБ, а ноябрьские объемы торгов привилегированными акциями больше, чем суммарно в январе-октябре.
Вчера, 17 ноября, бумаги АвтоВАЗа снова были лидерами роста на ММВБ: обыкновенные акции прибавили 20,1% (до 35,8 руб.), привилегированные – 29,6% (13,1 руб.). Вся компания подорожала на 21% до 55,8 млрд руб. При этом индекс ММВБ подрос всего на 0,48%, сообщает rbcdaily.ru.
При этом капитализация ВАЗа еще далека от докризисной: в конце первого квартала 2008 года она была 114,3 млрд руб. Но объемы торгов зашкаливают – еще 10 ноября был поставлен абсолютный рекорд по префам АвтоВАЗа – 1,18 млрд руб. за день.
Вчера бумагами наторговали на 786,9 млн руб., владельцев сменило почти 15% привилегированных акций. А в целом с начала ноября объем торгов префами превысил 4,5 млрд руб. – на 31% больше, чем в январе-октябре суммарно. Откуда такой ажиотаж, трейдеры не знают.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.