На площадке индустриального парка "Чапаевск" уже практически готовы к запуску объекты двух резидентов. Это логистический комплекс одного из крупнейших интернет-ритейлеров страны, компании ОЗОН, и завод по производству железобетонных изделий "Энергобетон".
Напомним, губернатор Самарской области Дмитрий Азаров и генеральный директор Ozon Александр Шульгин на Петербургском международном экономическом форуме-2021 подписали двустороннее соглашение. Стороны договорились совместными усилиями развивать интернет-торговлю в регионе и стимулировать выход на платформу местных предпринимателей.
Важнейшим этапом сотрудничества Ozon и Самарской области стало строительство фулфилмент-центра в городе Чапаевске. Комплекс станет одним из крупнейших в России. Инвестиции Ozon в проект составят более 4 млрд рублей. Всего в новом фулфилмент-центре будет создано 6 тыс. рабочих мест.
"Появление такого крупного работодателя в Чапаевске обеспечит на годы вперед надежную зарплату, доходы семьям жителей Самарской области, повышение уровня благополучия и благосостояния", - подчеркнул глава региона.
Сегодня корпус хаба готов к сдаче, уже ведется монтаж стеллажей. Логистический хаб со всей необходимой инфраструктурой для маркетплейса возводит PNK group. Сейчас инвестор и представители областного правительства обсуждают вопрос подбора кадров.
"Строительство центра началось в августе, а сегодня комплекс практически готов. Такие темпы - это в первую очередь большой опыт компании, которая возводит объект; это сопровождение со стороны региона - предоставление земельного участка со всей необходимой инфраструктурой. Слаженная, командная работа инвестора и региона дает логичный результат - быстрый ввод", - подчеркнул министр экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрий Богданов.
Как рассказал управляющий фондом "ПНК Девелопмент" и инвестиционной стратегией PNK rental Дмитрий Пилевин, готовность объекта под распределительный центр ОЗОН составляет порядка 75%. "Это три корпуса общей площадью 134 тысячи кв. метров. К основным требованиям строительства объектов ОЗОН относятся большой шаг колонн, очень мало связей, что позволяет монтировать как можно больше складских стеллажей и размещать большое количество товара. Компания максимально эффективно эксплуатирует каждый квадратный метр логистических центров", - рассказал Дмитрий Пилевин.
Также на площадке промпарка "Чапаевск" завершается строительство завода "Энергобетон" по производству опор для воздушных линий электропередач. Инвестиционный проект предусматривает строительство завода по изготовлению железобетонных изделий мощностью более 110 тыс. изделий в год. Новый комплекс будет отвечать всем современным стандартам качества.
Инвестор планирует запустить работу предприятия уже в первом квартале 2022 года. Сейчас заводу требуется инженерный и рабочий состав - всего 65 человек. Для создания завода были привлечены средства Фонд развития моногородов (группа ВЭБ.РФ) - федеральный институт развития предоставил компании беспроцентный заем в размере 250 млн рублей.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.