Сбербанк рассказал о своих кредитных картах

Крупнейший банк страны - Сбербанк - заметно активизировался на рынке кредитных карт. В этом году он многократно нарастил выпуск кредиток и останавливаться на этом не собирается. Расширяется сервис и круг потенциальных заемщиков по таким картам, упрощается процедура подачи документов.

Благодаря кредитным картам Сбербанка средства можно использовать в любой момент, когда необходимо оплатить покупки и услуги. Благодаря кредитным картам Сбербанка средства можно использовать в любой момент, когда необходимо оплатить покупки и услуги.
Фото:

В этом году Сбербанк особое внимание уделяет развитию своих банковских карт, рассказал заместитель председателя Поволжского банка Сбербанка России Андрей Черкашин. Об этом красноречиво говорят цифры: с начала года Поволжский банк выпустил дополнительно около 1 млн своих пластиковых карт. По состоянию на 1 ноября банк эмитировал 4,6 млн банковских карт, что на 24% больше, чем было на 1 января 2010 года. Большая часть из них приходится на дебетовые карты - 4,525 млн штук (причем почти половина из них - зарплатные карты банка), еще 86,4 тыс. штук приходится на кредитные карты (их рост в текущем году составил 3,5 раза). «Мы активизировались на этом рынке и рассчитываем увеличить количество кредитных карт в 2010 году до 140-150 тыс. штук», - подчеркнул Черкашин.

В этом году Сбербанк запустил программу, согласно которой получить  кредитные карты могут получить все члены семьи заемщика.
Сбербанк постоянно расширяет линейку своих предложений по кредитным картам, а также увеличивает число потенциальных клиентов. «Если раньше получателем кредитных карт могли стать только известные нам клиенты, то теперь мы выдаем карты любым платежеспособным гражданам в возрасте от 21 года», - сообщил Черкашин.
У кредитных карт Сбербанка есть ряд преимуществ: средства можно использовать в любой момент, когда необходимо оплатить покупки и услуги, и многократно (при совершении операций по карте кредитный лимит уменьшается на потраченную сумму, по мере погашения задолженности лимит восстанавливается на сумму погашенного кредита), льготный период колеблется от 20 до 50 дней, в течение которых проценты за пользование кредитом не взимаются. Кроме того, снять наличные или, наоборот, пополнить их можно через одну из крупнейших в России сетей банкоматов и отделений Сбербанка.
Имея кредитку Сбербанка, можно рассчитывать и на дополнительные возможности: услугу «Мобильный банк» (управление своими счетами в банке через телефон), страхование выезжающих за рубеж, покупки в Интернете в защищенном режиме. Карты выдаются с использованием технологии «кредитная фабрика», по которой максимальный срок рассмотрения заявки составляет два-три дня.
Для участников «зарплатных» проектов и заемщиков по «Доверительному» кредиту в Сбербанке есть определенные преференции – первый год обслуживания по карте бесплатный, а процентная ставка ниже по сравнению со ставками для других категорий держателей кредиток на 5 процентов годовых. Минимальный лимит  по кредитке - 10 тыс. рублей, максимальный зависит от платежеспособности клиента.
По словам Черкашина, в ближайшее время кредитную карту можно будет получить и по ко-брендинговым проектам банка. Особо интересен проект банка и «Аэрофлота» - карта «VISA Аэрофлот». Это сотрудничество стало достаточно востребованным у клиентов. Согласно условиям программы, если оплачивать услуги «Аэрофлота» с помощью этой карты, то за каждую милю маршрута на карту начисляется 1 бонусная миля. Затем с помощью этих бонусов можно бесплатно приобретать билеты в «Аэрофлоте».
Кроме того, в этом году Сбербанк запустил программу, согласно которой получить  кредитные карты могут получить все члены семьи заемщика. «Общий лимит можно распределить на несколько карт, - отметил Черкашин. - Это очень удобно. Например, если приобрести карты своим детям и установить им лимит 1 тыс., 2 тыс. или 5 тыс. рублей».

Источник: газета «Волжская Коммуна», 30 ноября.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 1 2 3 4 5