Крупнейший банк страны - Сбербанк - заметно активизировался на рынке кредитных карт. В этом году он многократно нарастил выпуск кредиток и останавливаться на этом не собирается. Расширяется сервис и круг потенциальных заемщиков по таким картам, упрощается процедура подачи документов.
В этом году Сбербанк особое внимание уделяет развитию своих банковских карт, рассказал заместитель председателя Поволжского банка Сбербанка России Андрей Черкашин. Об этом красноречиво говорят цифры: с начала года Поволжский банк выпустил дополнительно около 1 млн своих пластиковых карт. По состоянию на 1 ноября банк эмитировал 4,6 млн банковских карт, что на 24% больше, чем было на 1 января 2010 года. Большая часть из них приходится на дебетовые карты - 4,525 млн штук (причем почти половина из них - зарплатные карты банка), еще 86,4 тыс. штук приходится на кредитные карты (их рост в текущем году составил 3,5 раза). «Мы активизировались на этом рынке и рассчитываем увеличить количество кредитных карт в 2010 году до 140-150 тыс. штук», - подчеркнул Черкашин.
У кредитных карт Сбербанка есть ряд преимуществ: средства можно использовать в любой момент, когда необходимо оплатить покупки и услуги, и многократно (при совершении операций по карте кредитный лимит уменьшается на потраченную сумму, по мере погашения задолженности лимит восстанавливается на сумму погашенного кредита), льготный период колеблется от 20 до 50 дней, в течение которых проценты за пользование кредитом не взимаются. Кроме того, снять наличные или, наоборот, пополнить их можно через одну из крупнейших в России сетей банкоматов и отделений Сбербанка.
Имея кредитку Сбербанка, можно рассчитывать и на дополнительные возможности: услугу «Мобильный банк» (управление своими счетами в банке через телефон), страхование выезжающих за рубеж, покупки в Интернете в защищенном режиме. Карты выдаются с использованием технологии «кредитная фабрика», по которой максимальный срок рассмотрения заявки составляет два-три дня.
Для участников «зарплатных» проектов и заемщиков по «Доверительному» кредиту в Сбербанке есть определенные преференции – первый год обслуживания по карте бесплатный, а процентная ставка ниже по сравнению со ставками для других категорий держателей кредиток на 5 процентов годовых. Минимальный лимит по кредитке - 10 тыс. рублей, максимальный зависит от платежеспособности клиента.
По словам Черкашина, в ближайшее время кредитную карту можно будет получить и по ко-брендинговым проектам банка. Особо интересен проект банка и «Аэрофлота» - карта «VISA Аэрофлот». Это сотрудничество стало достаточно востребованным у клиентов. Согласно условиям программы, если оплачивать услуги «Аэрофлота» с помощью этой карты, то за каждую милю маршрута на карту начисляется 1 бонусная миля. Затем с помощью этих бонусов можно бесплатно приобретать билеты в «Аэрофлоте».
Кроме того, в этом году Сбербанк запустил программу, согласно которой получить кредитные карты могут получить все члены семьи заемщика. «Общий лимит можно распределить на несколько карт, - отметил Черкашин. - Это очень удобно. Например, если приобрести карты своим детям и установить им лимит 1 тыс., 2 тыс. или 5 тыс. рублей».
Источник: газета «Волжская Коммуна», 30 ноября.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.