Арбитражный суд удовлетворил заявление конкурсного управляющего о привлечении к субсидиарной ответственности бывших собственников и менеджеров ОАО "Самарский подшипниковый завод" ("СПЗ"). Правда, вину в причинении убытков удалось доказать только в отношении шести человек из одиннадцати заявленных.
Напомним, управляющий Алексей Пономарев заявил претензии на 3,5 млрд руб. к руководителям СПЗ Андрею Грачеву, Сергею Орленко, членам совета директоров Вадиму Егиазарову, Александру Швидаку, Сергею Величко, Дмитрию Тихонову, Николаю Бех, Ивану Смолину, Роману Янушанец, а также совладельцам самарского завода через офшоры Максиму Кравченко и Андрею Осипову.
В ходе процесса было доказано, что корпоративная структура владения СПЗ скрывалась за офшорными компаниями. Это было сделано "для сокрытия сведений о лицах, контролирующих должника, и для затруднения привлечения их к ответственности".
Конкурсный управляющий выявил ряд не выгодных для ОАО "СПЗ" сделок. Например, на подконтрольный Егиазарову офшор в 2008 г. было выведено 385,7 млн руб., с 2008 по 2012 г. подобным образом завод лишился более чем 920 млн рублей. СПЗ кредитовал компании, затем переуступал долги фирмам-однодневкам.
"Таким образом, в результате заключения договоров цессии лицами, контролирующими должника, осуществлен вывод активов должника в пользу подконтрольных организаций на общую сумму 2,2 млрд рублей", - говорится в постановлении.
В то же время завод сам активно кредитовался в АКБ "Ак Барс", банке "Зенит", "Балтинвестбанке".
В отчетах скрывалось финансовое положение СПЗ: не отражен договор займа с ОАО "Самарский резервуарный завод" на 170 млн руб., отрицательная величина чистых активов сформировалась уже в 2014 г., но это скрывалось дебиторской задолженностью, нереальной к взысканию.
Егиазарову и Швидаку вменяют сумму ущерба в 2,2 млрд руб., Величко и Кравченко - 602,3 млн рублей. Руководителей СПЗ Орленко и Грачева также привлекают к ответственности за невозможность погасить требования кредиторов. Однако точный размер ответственности всех этих лиц пока не определен, так как не завершена процедура банкротства и завод не рассчитался по долгам.
Последние комментарии
Развивать всё, что можно, но приоритет конечно же метро Лучше него ничего не придумали ещё. Пока нет метро, временно и трамвай поможет
Какого года?
Рассказывают про метро, строительство которого опять заморожено.
Автомобилисты конечно привыкнут и найдут выходы, например поставить свое авто во дворы жилых домов... А вот что делать нам, жителям? Живу в угловом подъезде, часто можно боком пройти, чтобы не испачкать одежду либо об грязное авто, либо об грязную крышу входа в подвал. Это еще часть жильцов имеют гаражи под склоном дворца спорта. А недавно прошла информация, что их (гаражи) снесут, соответственно увеличится количество местных авто во дворах. А еще и со всего города будут автомобилисты парковаться, мало кто захочет платить. На ул. Маяковского есть платная парковка, она пустая, даже когда во дворах и вдоль проезжей части аншлаг. Люди со всего города едут погулять по нашей прекрасной набережной, в том числе с детьми, а машину скоро можно будут оставить только платно! И никакой альтернативы!
Что бы уменьшить поток машин в городе, нужно как в Японии или Китае, точно не помню, запрет частных машин на выезд по номеру машин в чётные и нечётные дни, а если выехал не в свой день штраф.