Совет директоров ОАО "Корпорация развития Самарской области" на общем собрании акционеров 29 декабря рассмотрит возможность выкупа акций ОАО "Международный аэропорт "Курумоч", говорится в документах корпорации.
По состоянию на 1 января 2010 года реестр акционеров аэропорта содержит сведения о 913-ти зарегистрированных лицах, из них - 3 юридических лица, в том числе один номинальный держатель.
Ранее Волга Ньюс писал, что корпорация купила 40,16% акций "Курумоча", и основными акционерами аэропорта теперь являются региональное правительство и созданная им "Корпорация развития Самарской области".
Напомним, корпорация инициировала проект реконструкции (строительство) и модернизации объектов инфраструктурного комплекса "Курумоча". Предварительные сроки реализации проекта - 2010–2015 годы.
ОАО "Корпорация развития Самарской области" учреждено в Самаре 28 ноября 2008 года. Уставный капитал - 560 млн руб. Компания призвана стимулировать инвестиционную деятельность региона.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.