2022 год стал для российской автомобильной отрасли годом турбулентности. Важнейшая часть российской экономики, обеспечивающая порядка 300 тысяч рабочих мест напрямую и 3,5 миллиона в смежных отраслях, испытала беспрецедентное падение производства из-за сложившейся в начале марта геополитической обстановки. Тем не менее в 2023 год автомобильная отрасль и отрасли-сателлиты входят с надеждой: Минпромторг прогнозирует рост производства и продаж автомобилей.
С оптимизмом смотрит в будущее и ведущий российский производитель полимерных композиционных материалов для автокомпонентов НПП "ПОЛИПЛАСТИК". Уже сегодня лидер отечественных компаундеров совместно с АВТОВАЗ разрабатывает материалы для новой "Весты", выпуск которой планируется начать в 2023 году.
Последствия санкций
В 2022 году в автоотрасли ждали роста спроса на 2,5-3%, что, в свою очередь, означало увеличение выпуска новых легковых автомобилей. Но вместо этого он сократился на 65,7% (Росстат). Особенно тяжелым для отрасли был II квартал: локализованные зарубежные бренды объявляли об уходе из России, а ведущие отечественные производители - о простоях из-за отсутствия необходимых для производства автокомпонентов.
Проблемы возникли и с компонентами на основе полимеров. "Например, до введения санкций в Россию ввозилось до 90% композиционных материалов на основе поликарбонатов для изготовления элементов интерьера и экстерьера автомобиля. Еще пример: материалы, из которых производятся направляющие подушек безопасности, также были импортными", - рассказывает заместитель генерального директора по продажам Торгового дома "Полипластик" Екатерина Смирнова.
Всего в современном автомобиле примерно 150 кг пластмасс, к началу 2022 года было локализовано порядка 70% материалов для их производства. Тем не менее перед российскими производителями полимерных композиционных материалов стояла нетривиальная задача по максимально быстрому импортозамещению оставшихся 30%.
Новые разработки
С задачей во многом справились. Разработанные в НПП "ПОЛИПЛАСТИК" материалы на основе сплавов поликарбоната и АБС-пластика (ПК/АБС) успешно заменили импортные аналоги без ущерба качеству. В рекордно короткие сроки был создан и уже прошел необходимые испытания материал для направляющей подушки безопасности.
"Компетенции сотрудников нашего Научно-технического центра действительно позволяют быстро разрабатывать материалы на основе редких для России матриц. Это не только ПК/АБС, еще и полибутилентерефталат, полиацеталь, и полиамид 66", - отмечает Александр Павлов, генеральный директор НПП "ПОЛИПЛАСТИК".
При этом компания не просто разрабатывает высокотехнологичные и эффективные решения - ведущий российский компаундер активно помогает с их внедрением. Один из примеров - LFT-компаунд. Он применяется в производстве коммерческих автомобилей - из усиленного длинным стекловолокном материала выпускают высокопрочные детали экстерьера. За счет того, что в LFT-компаунде длина стекловолокна равна длине гранулы, изделия из него получаются легче и прочнее обычных.
Еще один пример передовой разработки - первый в России нанокомпаунд. Материал был разработан для изготовления крыла среднетоннажного коммерческого грузовика.
"Это инновационный компаунд на основе полиамида-6 с добавлением углеродных наноматериалов. За счет своей электропроводности он позволяет окрашивать корпус автомобиля с металлическими и полимерными деталями, используя всего одну линию для окраски", - рассказывает директор по науке и развитию НПП "ПОЛИПЛАСТИК" Михаил Кацевман.
Кризис как драйвер развития
Санкции ЕС, по мнению ведущего российского компаундера, стали дополнительным драйвером для российского автопрома и его отраслей-сателлитов. Так, в 2022 году портфель "автомобильных" марок НПП "ПОЛИПЛАСТИК" вырос более чем на 5%. В компании считают, что российская компаундирующая отрасль готова оперативно заместить до 80% необходимых автопрому компонентов и дать адекватный ответ на вызовы рынка.
Процессы импортозамещения не повлияли негативно на качество материалов для производства автокомпонентов, отмечает Екатерина Смирнова. И ни один флагман российского автопрома - АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ - не снизил свои требования. "Такую позицию мы полностью поддерживаем, ведь потребители привыкли к определенным стандартам, и их необходимо развивать", - отмечает эксперт.
В НПП "ПОЛИПЛАСТИК" уверены: возможно с успехом заместить любой импортный полимерный материал для автопрома и не только. Кризис стал толчком к технологической независимости, и все, что сейчас нужно для прогресса, - время и совместные усилия отрасли автопрома и производств-сателлитов.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы